דירוג "צלבני הרבעה" לחורף 2018

מעמד הרכב "רכב שטח" הוא אחד הקטעים הצומחים ביותר בעולם, ובכל שנה יותר ויותר אנשים בוחרים ב"סוסי ברזל "כאלה.

עם זאת, בעלי הקרוסאוברים, במיוחד הנעה לכל הגלגלים, לא נוקטים גישה אחראית בשינוי העונתי של צמיגי קיץ לחורף, מכיוון שבדרך כלל צמיגים סטנדרטיים מסומנים כ- "M + S", שמאפשרת, באופן רשמי, יש להשתמש בעונה הקרה (עם זאת, עומק הדריכה השורי צריך להיות לפחות 4 מ"מ).

אך כאן ראוי לציין שלמעשה, אינדקס זה אינו אומר דבר, מכיוון שיישומו אינו דורש בדיקות כלשהן כדי לאשר את יכולתם של צמיגים להתנהג כרגיל בחורף. לכן לעתים קרובות יותר ויותר ניתן לראות זאת על צמיגי קיץ בכנות, המפחיתים הן את האותיות - והן "S" ("שלג" - שלג) ו- "M" ("בוץ" - בוץ).

ובכן, כדי להיות בטוחים ככל האפשר בנעלי "חורף" לרכב שלך, בעת בחירתך, עליך לשים לב למותג "פתית השלג" בצורה של שלוש פסגות הרים עם פתית שלג, המעיד על מעבר מוצלח של בחינות על מסלול שלג.

לכל משתתפי המבחן יש סימון זה - 14 סטים של צמיגים משובצים במימד "קרוסאובר קומפקטי" הפופולרי 215/65 R16 (וה"מנשא "שלהם במבחנים שלנו היה אחד מרכבי השטח הפופולאריים של המעמד הקומפקטי).

תוכנית הבדיקה נבחרה כסטנדרט - כל הצמיגים עברו תרגילי קרח, שלג ואספלט. הם עברו בטמפרטורת אוויר של +2 עד -23 מעלות צלזיוס, אולם מדידות הדינמיקה האורכית בוצעו בהאנגר סגור (כדי להשיג טמפרטורה יציבה יותר). ראוי לציין כי צמיגים משובצים הוכיחו את עצמם כיעילים ביותר בכפור קל, ואילו, למשל, במינוס עשרים החל הקרח להתקשות, ו"שיני הפלדה "איבדו את תכונות האחיזה שלהם.

המבחן הראשון שעברו כל נבדקי הניסוי היה תאוצה על קרח עם מערכת בקרת המשיכה בין 5 ל -30 קמ"ש (על מנת למנוע החלקה של הגלגלים). פירלי התגלה כטוב ביותר כאן - הם שלטו במשמעת זו תוך 5 שניות בלבד. את העמדה השנייה תפסו צמיגי רכבי השטח של נוקיאן הקקפלייטה, שהיו בפיגור של 0.1 שניות בלבד מהמובילים, והשלישי - על ידי קורדיאנט (5.4 שניות). באשר לזרים מבחוץ, BFGoodrich, Yokohama ו- Nexen נמצאים ברשימה שלהם - 8.6, 7.9 ו- 7.8 שניות בהתאמה.

בעת בלימה על משטח קרח בין 30 ל -5 קמ"ש (לא עד עצירה, על מנת למנוע הפרעות ABS), הזוכים בזהב ובכסף בתרגיל הקודם החליפו מקומות: עלו על הפודיום של רכב השטח של נוקיאן הקקליטיה עם ציון של 14.2 מטר, ופירלי הוא צעד אחד נמוך יותר - 16.1 מטר. אבל BFGoodrich הפך שוב לגרוע ביותר - הם "עזבו" 26.3 מטר.

מחזור "מבחני הקרח" הושלם על ידי העברת המסלול המתפתל לזמן מה (בדרך נבדקה סובייקטיבית הנוחות של בקרת ההצלבה במסלול כזה, מכיוון שלא ניתן למדוד אותו). צמיגי רכב השטח של נוקיאן הקקפלייטה הוכיחו את עצמם כמהירים יותר מהאחרים, שלקחו 72.5 שניות, וערכו את היריבה הקרובה ביותר, גיסלבד, ב 0.9 שניות. נקסן התברר כגרוע ביותר - הם כיסו את המעגל ב 86.4 שניות (אגב, הם הצליחו בצורה מגעילה יותר מאחרים). באופן כללי, מבחינת תמרון, כל מערכות הצמיגים הראו תוצאות שוות, אך עדיין ה"עליון "נוקיאן לקח את" כף היד ".

התרגיל הבא הוא להאיץ בשלג (עם בקרת משיכה מופעלת) בין 5 ל -35 קמ"ש. במקרה זה צמיגי פירלי הקדימו את כולם (4.4 שניות), ורק מעטים היו מאחורי פורמולה והנקוק - 0.1 שניות בלבד. אבל בין החיצונים היה יוקוהמה, שבילה בדיוק 5 שניות על תאוצה.

בעת בלימה מ -35 ל -5 קמ"ש, שינו מאזן הכוחות: מישלן ופירלי (11.6 מטר) "הספיקו" להצביע על העמדה המובילה, אם כי יוקוהמה (12.6 מטר) שוב "נרשמה" בסוף הרשימה.

מבחינת הטיפול במסלול שלג מפותל, צמיגי BFGoodrich היו מרוצים יותר מאחרים, ונקסן הפכה להיפך הגמור מהם (אם כי באופן כללי, כל ה"ניסויים "הראו תוצאות זהות בערך).
אבל כשמדובר בזמני הברכיים, גודייר לא הייתה מתחרה והשלימה את המשמעת תוך 90.4 שניות. אבל במאחור האחורי, נקסן שוב פיגר (96.8 שניות).

אחת התכונות החשובות של צמיגי החורף היא תכונות ה"חתירה "שלהם. לכן המבחן הבא היה למדוד את תאוצת ההצלבה על שלג רופף בעומק 13 ס"מ בין 5 ל -20 קמ"ש (כאשר מערכת בקרת המשיכה מופעלת). כאן הקורדיאנט תפס את המקום הראשון, שהצליח להאיץ תוך 4.8 שניות, ואת התוצאות הנמוכות ביותר הראה ויאטי, שמיד היה מאחורי המנהיג ב -1.6 שניות.

לאחר סיום "תרגילי החורף" הגיע הזמן ל"בדיקות אספלט ", והראשון בהם היה בלימה על אספלט רטוב מ -80 ל -5 קמ"ש. צמיגי הפורמולה הצליחו להאט ב -32.4 מטר וזכו בזהב, אך טויו נסע מיד 40.5 מטר, כשהוא לוקח את המיקום הגרוע ביותר. על משטח יבש (המדידות בוצעו באותן מהירויות) המנהיג נותר ללא שינוי - פורמולה (30.3 מטר), אך החיצוני התחלף - הנקוק (4 מטר יותר).

מבחינת הנוחות, כל הצמיגים המשובצים לא הציגו את התוצאות הטובות ביותר, אולם היו גם כאן כמה מועדפים: הקרוסאובר הראה את החלקות הטובה ביותר על גלגלי הנקוק, והכי פחות רעש השמיע BFGoodrich, Nexen ו- Michelin. באשר לגרועים בענפים אלה, במקרה הראשון זה ויאטי, ובשני - קורדיאנט וגודייר.

בתום הבדיקות יש לציין כי כל ערכות הצמיגים היו באיכות טובה - אף אחת מהן אינה "זרועה" ללא ספק בקוצים.

"הזהב הסופי" הבלתי מעורער הגיע לצמיגי SUV של Nokian Hakkapeliitta 9 - הם גברו בקלות על כל המתחרים ברוב התרגילים. נכון, הם יקרים יותר מהאחרים, וגם - באופן משמעותי.

בסוף הדירוג נמצאים צמיגי Nexen Winguard WinSpike WH62 - הם מבקשים אותם, אם כי מעט, אך הם בהחלט לא נועדו לעבוד בטמפרטורות נמוכות.

הדירוג הסופי של צמיגים משובצים בחורף לרכבי שטח על פי תוצאות המבחן של 2017-2018:

1. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV (טְרִיוּת);
2. האנקוק חורף i * פייק RS +;
3. פירלי קרח אפס משובץ;
4. גיסלבד נורד * פרוסט 200;
5. צלב שלג קורדיאנטי;
6. נוקיאן נורדמן 7 רכב שטח (טְרִיוּת);
7. גודייר UltraGrip קרח שטח ארקטי;
8. מישלן X-Ice North 3;
9. BFGoodrich g-Force Stud;
10. קרח פורמולה;
11. Toyo Observe G3-Ice;
12. ויאטי בוסקו נורדיקו V-523;
13. Yokohama iceGuard IG55;
14. Nexen Winguard WinSpike WH62.