פורשה קאיין דמוי קופה

פורשה קאיין קופה היא "SUV קופה פרימיום" המונע בארבע גלגלים בינוני שמוצב כ"דגם הספורטיבי ביותר בסגמנט "... היא פונה לאנשים עשירים (ללא קשר למין וגיל) שרוצים להגיע "דינמיקת פורשה חתימה" מבלי להקריב בו זמנית, פרקטיות בתפעול היומיומי ומבלי להציב לעצמו גבולות מחמירים, אך בהתחשב ב"קאיין הרגיל "שאינו מתקדם ורגשי מספיק ...

הקרוסאובר דמוי הקופה הופיע לראשונה בפני הציבור ב- 21 במרץ 2019 באירוע פרטי בשטוטגרט - הוא נזרק לקרב נגד יריבים שכבר היו מעוגנים בשוק, בדומה לגורם הצורה, ובראשונה, ממותגי הפרימיום הגרמניים. .

רכב השטח, שנבנה על פי מתכון ידוע כבר, לא רק הבחין בעיצוב מהיר שמעורר אסוציאציות לפוש פורשה 911, אלא גם הציג כמה פתרונות ייחודיים בז'אנר זה.

מבחוץ פורשה קאיין קופה נראית ממש יפה, רגשית והרמונית, אבל לא יהיה קשה לזהות אותה, למרות שהיא מעשית לא שונה מהקרוסאובר הסטנדרטי עד לעמוד B. ובכן, בהמשך הכל שונה עבור המכונית - הגג שלה משתפל בצורה חלקה לעבר הירכתיים, מה שמראה מהירות, שם הוא "זורם" ל"ענף "קטן של תא המטען. מאחור ניתן לזהות את חמש הדלתות לא רק בזכות העמודים האחוריים הנערמים והזכוכית הצרה יותר, אלא גם בזכות המקום לתיקון המספר, הממוקם בפגוש.

הגרסה הבסיסית של "קאיין" דמוי קופה היא באורך 4931 מ"מ, מתוכם בסיס הגלגלים "משתרע" עד 2895 מ"מ, הרוחב הוא 1983 מ"מ, הגובה הוא 1676 מ"מ (ואילו גרסת הטורבו ארוכה ב -8 מ"מ, 6 מ"מ. רחב יותר ונמוך 23 מ"מ). עם מתלה פלדה מרווח הקרקע של הרכב הוא 210 מ"מ, ועם שלדה פנאומטית הוא משתנה בין 190 ל 245 מ"מ, תלוי במצב שנבחר.

בחזית פנים הפורשה קאיין קופה זהה למעשה לזה של רכב שטח רגיל - עיצוב יפה ומתקדם הנשלט על ידי מסך מגע אינפוטיינמנט בגודל 12.3 אינץ ', ארגונומיה ללא דופי, חומרי גימור יוקרתיים במיוחד ורמת ביצוע גבוהה.

כברירת מחדל, החלק הפנימי של הקרוסאובר דמוי הקופה הוא בעל ארבעה מושבים: מלפנים יש מושבי ספורט עם משענות ראש משולבות, תמיכה רוחבית מובהקת, מילוי צפוף, מרווחים רחבים של התאמות חשמליות ו"יתרונות הציוויליזציה "האחרים, ובשעה מאחור יש שני מושבים נפרדים עם מגש גדול לחפצים קטנים במרכז. נכון, כאופציה (ובחינם), ניתן למקם את הספה התלת מושבית הרגילה בשורה השנייה, אולם גם במקרה זה, השלישית תהיה כאן "מיותרת" - הכל בגלל המנהרה בקומה הגבוהה.

מבחינת הפרקטיות, פורשה קאיין קופה נחותה מעט מ"אחיה "הסטנדרטי - תא המטען שלה עדיין בעל צורה אידיאלית עם קירות חלקים וגימור איכותי, אך במצב רגיל הוא יכול להכיל רק 625 ליטר מזוודות (הטורבו בגרסה יש 600 ליטר). "גלריה", המחולק לשלושה חלקים ביחס "40:20:40", מתקפל בסומק עם הרצפה, מה שמגדיל את נפח התא ל -1540 ליטר (1510 ליטר בגרסת הטורבו).

עבור "קאיין" דמוי הקופה, מוצעים לבחירה שני מנועי בנזין מאלומיניום המשולבים עם ZF "אוטומטי" בעל 8 פסים והנעה לכל הגלגלים הפעילה עם מצמד רב-פלטות בשליטה אלקטרונית לחיבור הציר הקדמי (כברירת מחדל, הגלגלים האחוריים תופסים 90% מהדחף):

• מכונית הבסיס מונעת על ידי מנוע הזרקה ישירה של V6 בנפח 3.0 ליטר, מגדש טורבו מגולל, מגדש אינטרקולר ותזמון שסתום משתנה ועיתוי שסתום, ופיתח 340 כוחות סוס ב -500-6400 סל"ד ומומנט של 450 ננומטר ב 1340-5300 סל"ד.
• מתחת למכסה המנוע של גרסת ה- S נמצאת אותה יחידה כמו בגרסה הקודמת, אך "נשאבה" ל -440 כ"ס. ב 5700-6600 סל"ד ו 550 ננומטר של פוטנציאל סיבוב ב 1800-5500 סל"ד.
• שינוי הטורבו מסתמך על V-8 בנפח 4.0 ליטר עם מגדשי טורבו מגולגלים כפולים, אספקת חשמל ישירה ועיתוי משתנה משתנה, המפיק 550 כ"ס. ב 5750-6000 סל"ד ו 770 ננומטר של שיא דחף ב 1960-4500 סל"ד.

מעמידה למאה קמ"ש, חמשת הדלתות "יורה" לאחר 3.9-6 שניות, ומסוגלת מקסימלית להאיץ ל 243-286 קמ"ש (באופן טבעי, לטובת גרסת הטורבו). על כל "מאה" ריצה בתנאים מעורבים, מוצלב הקרוסאובר בין 9.3 ל -11.4 ליטר דלק, תלוי בגרסה.

יחד עם זאת, למכונית פוטנציאל שטח טוב למדי: למשל, עם מתלה מפלדה הוא יכול לכפות פורדות עד 500 מ"מ, ועם פנאומטי - עד 530 מ"מ.

מבחינה טכנית, שינוי הקופה חוזר לחלוטין על הקאיין הרגיל - הוא מבוסס על בוגי MLB Evo מודולרי עם מנוע המותקן לאורך, גוף מונוקוק, שבנייתו מורכבת מדרגות שונות של פלדה ואלומיניום, ושלדה עגולה עצמאית (כפולה מנוף רב-קישור קדמי ואחורי).

רכב השטח הפרימיום מגיע כסטנדרט עם מתלי קפיצי פלדה עם בולמים אלקטרוניים אדפטיביים, בעוד שגרסת הטורבו מתהדרת גם בתמוכות אוויר.

ארסנל הסטנדרט של רכב השטח כולל מנגנון היגוי עם מתלה עם מגבר אלקטרומכני פעיל, שלדה בשליטה מלאה עם גלגלים אחוריים הגהיים ובלמים חזקים עם דיסקים מאווררים על כל הגלגלים. אבל אם קופה-קרוסאובר בסיס מצויד בקליפר מונובלוק אחורי עם ארבע בוכנות ושתי בוכנות מאחור מאלומיניום (קוטר "לביבות הבלם" הוא 350 מ"מ ו -330 מ"מ, בהתאמה), אזי שינויי ה- S שלו מסתמכים על מכשירי שישה בוכנות וארבע בוכנות (מידות הדיסקים הן 390 מ"מ ו -330 מ"מ בהתאמה), וגרסת הטורבו "מתהדרת" במכשירי עשרה בוכנות מלפנים וארבע בוכנות מאחור (גודל הדיסקים - 415 מ"מ ו- 365 מ"מ, בהתאמה).

עבור פורשה קאיין קופה בגרסה הבסיסית עם מנוע V6 בשוק הרוסי הם מבקשים מינימום של 5,877,000 רובל, לא ניתן לקנות גרסה חזקה יותר של ה- S בפחות מ- 7,630,000 רובל, בעוד ששינוי הטורבו המוביל יהיה עלות מ 11,013,000 רובל.

כבר ב"בסיס "הקרוסאובר דמוי הקופה יכול להתהדר: שש כריות אוויר, גג פנורמי, גלגלים 20 אינץ ', מתלים אדפטיביים, חבילת ספורט כרונו, ABS, ASR, MSR, אופטיקה LED מלאה, שלדה בשליטה מלאה, כפול אזור "אקלים", מושבים קדמיים עם הנעה וחימום חשמלי, מרכז מדיה עם תצוגת 12.3 אינץ ', מערכת שמע עם עשרה רמקולים, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמה אחורית וחושך ציוד אחר.

.