מה עדיף בחורף: צמיגים צרים או רחבים

צמיגי רכב אינם שייכים לקטגוריה של חומרים מתכלים לרכב, אלא רק בגלל עלותם הגבוהה. למעשה, יש לשנות אותם לעתים קרובות למדי, עם סגנון נהיגה אגרסיבי - כמעט כל שנה. אבל גם לנהג מסודר, שבוחר בסט צמיגים חדש, יש תמיד קשיים מסוימים, מבחרם כה נרחב. יחד עם זאת, מוצרים של מותגים ידועים נוגסים במחיר, ומפחיד לקנות מוצרים תקציביים מיצרנים מעט מוכרים.

ככלל, הוראות הבעלים מתארות בפירוט מספיק אילו מידות סטנדרטיות מתאימות לרכב שלך, אך אין פירוש הדבר כי השימוש בצמיגים בעלי מאפיינים אחרים אינו אפשרי.

ואם יש רצון למודרן אותם, הרי שבין השאלות הרבות, זו הנוגעת לרוחב הצמיגים, במיוחד לחורף, נראית סבירה למדי. ננסה להבהיר מה לתת עדיפות לצמיגים רחבים או צרים.

מה הכוונה ברוחב הצמיג, כיצד לברר פרמטר זה

רוחב הצמיג הוא המרחק בין משטחי הצד החיצוניים שלו כאשר הצמיג מנופח ללחץ אופטימלי. בחלק מהמקרים ניתן למדוד את רוחב הצמיג בדיוק רב - אם הדריכה נכנסת לחלק הצדדי בזווית ישרה. אך לא תמיד זה המקרה, ישנם צמיגים עם קצוות משופעים, ובמקרה זה רוחב הדריכה אינו תואם את רוחב הצמיג.

פרמטר זה מצוין תמיד בתווית הצמיג, יחד עם קוטר החישוק וגובה הפרופיל. בייעוד 185 / 65R15, הספרה הראשונה היא רוחב הגומי. ערך זה הוא במילימטרים, ואילו קוטר השפה באינץ '. שים לב שמטעמי בטיחות, רוחב הצמיג לא צריך לעלות על רוחב חישוק חישוק הגלגל ביותר מ- 30%.

אם לא נצפה בשיעור זה, אז צמיג גדול ממדים יהיה נוטה לפירוק עצמי, שגורר השלכות מסוכנות ביותר ולא נעימות במיוחד, במיוחד אם זה קרה במהירות גבוהה. החיסרון המשמעותי השני של צמיגים רחבים מדי הוא הסבירות הגבוהה לפגיעה במשטח, כולל דרך, בעת פגיעה בשוליים או אפילו כשהמכונית מסתובבת בחדות.

מה משפיע על רוחב הצמיג

בתיאוריה, רוחב הצמיג צריך להיות זהה לרוחב הדריכה. למעשה, עם צמיגים איכותיים יחס זה נשמר במלואו. בכל מקרה, שטח המגע של הצמיג עם משטח הדרך תלוי במידה רבה ביותר במדד זה.

והאינדיקטורים הבאים תלויים בתורם בגודל נקודת הקשר:

• יציבות הרכב (במיוחד בנסיעה בקטעי כביש עם שטח קשה);
• אורך מרחק העצירה;
• צריכת דלק;
• רמת הנוחות של הנהג / הנוסעים.

באופן כללי, להפחתת רוחב הגומי יש השפעה חיובית על צריכת הדלק, שכן נדרש פחות מאמץ בכדי להתגבר על כוחות החיכוך. בנהיגה אקטיבית / אגרסיבית, צמיגים רחבים מונעים החלקה של גלגלים במהלך התנעה חדה מעמידה, ומפחיתים את חימום הגומי. בחורף השימוש בצמיגים צרים מאפשר להגביר את הלחץ ליחידת שטח פני השטח, וזה טוב בנסיעה בבוץ ושלג רופף. על משטחים חלקלקים (קרח, סרט מים), עדיף לרכוב על גומי רחב, מה שמגביר את כוח החיכוך ביחס לגידול באזור המגע.

אבל כל זה תיאוריה. מדוע צמיגים רחבים וצרים טובים בחורף, נבחן ביתר פירוט בהמשך, תוך ביצוע בדיקות ההשוואה שלהם.

יתרונות וחסרונות של צמיגים צרים

עבור מרבית בעלי הרכב, רכישת צמיגי רכב צרים בגדלים הסטנדרטיים המומלצים על ידי היצרן היא מדד מאולץ, תוצאה של גירעון כספי. מצבים בהם נהג רוכש במכוון צמיגים צרים אינם כה נפוצים. זו תוצאה של הדעה הרווחת כי צמיגים צרים לא רק גרועים יותר באיכויות הצרכניות שלהם, אלא גם נראים הרבה פחות נוכחיים.

למעשה, לצמיגים עם רוחב דריכה קטן יש את היתרונות שלהם, שלמעשה מתבררים שהם אפילו יותר מחסרונות.

אז בואו נפרט את היתרונות של צמיגים צרים:

• עלות סבירה כטיעון העיקרי עבור חלק הארי של הנהגים;
• נדרש פחות מאמץ לסיבוב ההגה (רלוונטי לדגמים ללא הגה כוח);
• ההשפעה של צמחיית מים מופחתת בנסיעה בכביש רטוב;
• משקל הגלגל והרכב כולו מופחת;
• גלגל צר מתנהג בצורה צפויה יותר בתלם עמוק;
• מקדם חיכוך מתגלגל מופחת;
• צריכת דלק מופחתת.

חסרונות:

• במהירות, המכונית הופכת פחות לשליטה;
• גם יציבות שער החליפין סובלת;
• דינמיקת התאוצה הופכת גרועה יותר;
• מרחק בלימה - עולה;
• צמיגים צרים פחות אסתטיים.

מכל האמור לעיל, אנו יכולים להסיק כי אם אופן הפעולה של המכונית כרוך בנהיגה מהירה, צמיגים רחבים טובים יותר מאשר צרים בקיץ. כל הפלוסים לעיל שוקלים הרבה פחות חסרונות. באשר למצב בחורף, נדבר על זה מעט מאוחר יותר.

כאשר עדיפים צמיגים רחבים

מכיוון שצמיגים רחבים הם סוג של אנטיפוד לצרים, כמעט כל היתרונות והחסרונות זהים כאן, אך עם סימן מינוס. למרות הפופולריות שלו, סוג זה של צמיגים לא תמיד משפר את נוחות ובטיחות התנועה, בעוד שחריגה מרוחב הצמיגים המותר לדגם רכב מסוים אינה רצויה ביותר, מכיוון שהערכים המומלצים מחושבים תוך התחשבות בכוח ההספק. היחידה ומשקל הרכב.

יתרונות הצמיגים הרחבים:

• מראה מדהים;
• התנהגות מצוינת של המכונית בנסיעה במהירות גבוהה;
• דינמיקת תאוצה משופרת;
• הגדלת יציבות הכיוון של המכונה;
• מרחק עצירה מופחת.

אך יחד עם זאת, מספר החסרונות ניכר גם הוא:

• גלגל רחב כבד בהרבה מזה צר (בהתחשב בכך שיש ארבעה כאלה ברכב);
• במסלול רטוב, הסבירות ליפול לתכנון מים עולה;
• מרחק הבלימה עולה על שטח כביש רטוב;
• העומס על המתלים ורכיבים אחרים של המרכב עולה;
• צריכת הדלק הולכת וגוברת;
• עלות צמיגים רחבים גבוהה יותר באופן ניכר.

כפי שאתה יכול לראות, כל הגורמים לעיל מגוונים, בעלי משקל ומשמעות שונים. כדי לקבל מושג טוב יותר אילו צמיגים טובים יותר בחורף, רחבים או צרים, רק רשימת היתרונות והחסרונות שלהם עשויה שלא להספיק.

לכן, החלטנו להכיר את תוצאות בדיקות השוואה שנערכו על פולקסווגן גולף מהדור השביעי, ואילו המשתתפים במבחן היו שלוש סטים של צמיגי חורף Nokian Hakkapeliita 8 ברוחב המומלץ על ידי יצרנית הרכב: R15 ( מידה סטנדרטית 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) ו- R17 (צמיגים 225 / 45R17). כל הצמיגים התגלגלו לפני הבדיקה, לאחר שנסעו באותו מרחק (100 ק"מ).

הבדיקה בוצעה באתר בדיקה שבבעלות חברת נוקיאן (ליד הכפרים הפיניים סאריסלה ואיבלו). מעניין שמשקל הצמיג הגדול ביותר היה 1.7 קילוגרם יותר מזה של 195 / 65R15, אך כשהגלגל היה "מבולבל", ההבדל התגלה כמשמעותי יותר - 4.65 ק"ג. (בגלל המשקל הגדול יותר של השפה). קל לחשב שהמשקל הכולל של המכונית מכך עלה ב 18.5 ק"ג.

האצה / בלימה במסלול מושלג

מכיוון שמודל זה מצויד במערכת ABS, מדידת האינדיקטורים (לפחות בשלב הבלימה) מתבצעת בדיוק רב יותר. עבור כל אחת ממערכות הצמיגים בוצעו יותר מעשרה מחזורי תאוצה / האטה, כאשר המכונית האיצה ל 45 קמ"ש ואז בלימה ל -5 קמ"ש על השלג העמוס.

התברר שדינמיקת התאוצה של הנבדקים שלנו נבדלת באופן לא משמעותי, והמהירה ביותר, כצפוי, הייתה צמיגי 195 / 65R15. מרחק הבלימה הקצר ביותר הודגם על ידי צמיגי 205 / 55R16, עם צמיגים צרים התברר שאורכו 40 סנטימטרים.

בדיקה על שלג רופף בכביש יער מפותל הראתה כי צמיגי 195 / 65R15 לא הביאו טוב מבחינת הטיפול. בפניות חדות כמעט הובטח להחליק המכונית, וזמן התייצבות המסלול לאחר מכן התגלה כארוך מדי. עם זאת, היגוי יתר, המסוכן לנהג הממוצע, הניב את התוצאות הטובות ביותר מבחינת זמן המסלול.

צמיגי 205 / 55R16 התגלו כנוחים והצייתניים ביותר. היגוי תת-נייטרלי כמעט ואינו דורש מיומנות רבה מהנהג בעת השלמת תמרון מהיר - האלקטרוניקה תעשה הכל בשבילכם.

צמיגים 225 / 45R17 כשנוסעים בקו ישר התנהגו לא פחות מ- R16. אך כשנכנסים לפנייה מהירה, החלק האחורי של המכונית נופל בפתאומיות להחלקה, ועם משרעת מקסימאלית. הזמן לכסות את המרחק במקרה זה התגלה כגרוע ביותר.

מכל אלה המסקנה מציעה את עצמה שבחורף צמיגים רגילים טובים יותר - צרים ורחבים מראים תוצאות גרועות בהרבה:

• צמיגים צרים 195 / 65R15 תרמו להופעת היגוי יתר בעת נסיעה על שלג, ולכן המכונית ניסתה לעיתים קרובות להסתובב בסיבובים הדוקים;
• המצב ההפוך נצפה עבור צמיגים רחבים במימד 225 / 45R17 - תת היגוי כתוצאה מהידבקות מספקת לפני הכביש;
• צמיגי 205 / 55R16 התגלו ככאלה הטובים ביותר למעבר מסלול קשה, אם החלקה אכן התרחשה, היא החלה בצורה חלקה, והנהג הספיק לנקוט בצעדים מתאימים.

האצה ובלימה על קרח

למען טוהר הניסוי, הבדיקות נערכו על קרח של אגם שפונה לחלוטין משלג, ולאחר ריצות הבקרה נמדד אורך הדוקרנים.

פרמטרי הבדיקה נותרו זהים: תאוצה ל -31 קמ"ש, ולאחר שהופעל אות הקול, בלימה מיידית ל -5 קמ"ש.

לא היו בעיות עם שעון יתר על גומי R16 - הדוקרנים נוגסים היטב בקרח, ומספקים אחיזה מספקת מבלי להחליק. בלימה התרחשה גם ללא דריפטים. בצמיגי 195 / 65R15 התוצאות היו גרועות רק במעט.

אך על הגומי הרחב ביותר, המרחק שעבר הן במהלך ההאצה והן במהלך הבלימה התגלה כגדול באופן ניכר.

אז הוויכוח לגבי צמיגי חורף טובים יותר, צרים או רחבים, הסתיים הפעם לטובת הראשון. ההבדל בין מרחק עצירה בין צמיגי 195 / 65R15 ו- 205 / 55R16 התגלה כלא משמעותי (כ -3%), אך בצמיגים רחבים מרחק הבלימה התגלה כ -2 מטר. ראוי לציין כי מדידת בליטת ההרבעה הראתה תוצאות מעניינות למדי: הבליטה הגדולה ביותר נרשמה על צמיג ברוחב בינוני - 1 מ"מ בדיוק, על צמיג רחב היה 0.9 מ"מ, על צרה - 1.1 מ"מ.

מהנדסי נוקיאן טוענים שיש קשר ישיר בין אורך ההרבעה למרחק העצירה. בדיקות הראו שאם יש מתאם, אז זה בכלל לא ישיר - אחרי הכל צמיגי R15 ו- R16 הראו בערך אותן תוצאות.

טיפול בקרח

בנפרד, נערכו בדיקות לטיפול במכונית בעת נסיעה בכביש קרח. שוב - על האגם, בעוד לאחר כל נסיעת מבחן נוקו המסלול מפירורי קרח. ושוב, בסוף, נמדד אורך החלק הבולט של הקוצים.

כדי למנוע את השפעת האלקטרוניקה, מערכת ESP הושבתה (על ידי הסרת הנתיך המתאים).

נהיגה על צמיגים רחבים לא מצאה חן בעיניהם - האחיזה בקרח התבררה כלא חשובה והמכונית עצמה לא הייתה בטוחה בכביש, מנסה להיכנס להחלקה או להריסה. גם ההגה התגלה כרגיש למדי: כאשר חורגים מאמץ סף מסוים, הקשר עם הגלגלים הקדמיים נעלם. התוצאה מאכזבת: נעה אפילו במהירות נמוכה, המכונית החליקה כל הזמן מאחור, מנסה לפנות 180 מעלות.

נהיגה על קרח הייתה הרבה יותר קלה על צמיגי 195 / 65R15, שהיו צרים יותר אך גבוהים יותר - המכונית הייתה רגועה בהרבה בנסיעה בקו ישר. אלא שפנייה, במיוחד במהירויות גבוהות, התבררה כלא מספיק היגוי תת-קרקעי, שבגללו נהרס הציר האחורי, ומבלי להיות בעל כישורי נהיגה מיוחדים, לא קל לתקן את המצב.

הצמיגים 205 / 55R16 הוכיחו את עצמם כטובים ביותר - המכונית התנהגה באופן צפוי יותר הן בקו הישר והן בפנייה. כתוצאה מכך, זמן ההקפה הטוב ביותר.

המסקנה שוב חד משמעית: צמיגים צרים בחורף שוב התגלו כטובים יותר מאשר צמודים. עם זאת, ב 195 / 65R15, בגלל תת היגוי, נהגים חסרי ניסיון עדיין יכולים להיתקל בבעיות. באשר לצמיגי 225 / 45R17, הם הראו התנהגות לא יציבה של המכונית עם נטייה להסתובב סביב הציר האחורי, כאילו מדובר ברכב עם הנעה אחורית. ניתן לתקן את המצב בצורה הסטנדרטית - הפניית ההגה לכיוון החלקה, אך עליכם לסובב אותו במהירות האפשרית. אבל לפעמים גם החלק הקדמי של המכונית מתחיל להרוס.

סיכום קצר

אתה יכול לקנות את כל הצמיגים בחנות המקוונת או ב- Yandex.

אז אילו צמיגים עדיפים בחורף, צרים וגבוהים, או רחבים ופרופילים נמוכים?

צמיגים צרים עובדים היטב על קרח, אך בשלג הם לא הבחירה הטובה ביותר, מכיוון שהם עלולים לגרום לקלקול גם בפינות לא מהירות במיוחד. מכיוון שיש להם פרופיל גבוה למדי, יש לסובב את ההגה קצת יותר מהרגיל. בקיצור, צמיגים צרים מומלצים לשימוש רק ברכבים המצוידים ב- ESP.

צמיגים רחבים התגלו כגרועים עוד יותר: בגלל שטח המגע המוגבר, הלחץ הספציפי שמפעיל הצמיג על הקרח פוחת, וכך גם יעילות החתיכים. אפילו נוכחות של מערכת יציבות בשער החליפין לא עוזרת כאן. אז בחורף, לא משנה באיזה סוג כביש אתה נוסע יותר, על שלג או קרח, אנו לא ממליצים "להחליף" את מכוניתך לצמיגים רחבים בעלי פרופיל נמוך.

אך צמיגים רגילים מחזיקים את הכביש בצורה הטובה ביותר, וזה צפוי. אז אם הבטיחות באה לפניכם בחורף, אל תתנסו בגומי. ואם אתה באמת רוצה, השאר את הפעילות הזו עד תחילת העונה החמה.