פעם חלקי חילוף ל- VAZ, MAZ ו- GAZ גרמו להתקף אושר מעצם החזקתם. שקול מה הם מציעים לנו.
חלקי חילוף ממערב אירופה.
המובילה מבין יצרניות מערב אירופה של חלקי חילוף למכוניות רוסיות היא הקונצרן הגרמני המפורסם בוש. מגוון רחב מאוד של חלקי חילוף למנוע, המתלים ואלקטרוניקה זמין לבעל הרכב המקומי. תחת מותג בוש מוצעים למכירה אלמנטים שונים של מערכת ההצתה - חוטי מתח גבוה, נתיכים, מחברים, קבלים, אלמנטים של הזרקה אלקטרונית - מזרקים, חיישנים (מותקנים באופן סדרתי ב- GAZ), יחידות בקרת מנוע (מותקנות באופן סדרתי ב- VAZ) ומשאבות בנזין חשמליות. מגוון חלקי החילוף למנועים כולל חגורות הנעה, תרמוסטטים, כמו גם מנות ראשונות ומחוללים וערכות התיקון שלהן: bendixes, ממסרים וכו '.
בין שאר "האירופאים" המייצרים חלקי חילוף ל- VAZ ו- GAZ, ניתן למנות מותגים כגון Alko (בולמי זעזועים, עורות), Beru (רכיבי מערכת ההצתה - חוטי מתח גבוה, סלילי הצתה, מפיצים, נתיכים, קבלים, מחברים, ממסרים, קבוצות מגע וכו '), הולה (בולמי זעזועים, דיסקי מצמד, קצוות מוט היגוי, מפרקי קורות חיים), שערים (חגורות הנעה, צינורות רדיאטור, קווי דלק), גוצ'ה (אטמים למנוע וחלקי CPG - בוכנה טבעות, בוכנות, אצבעות), ג'וריד (דיסקי בלמים), קילן (קפיצי מתלים), רולינדס (חגורות הנעה - תזמון, גנרטור), Ruville (מיסבי מנוע ומתלים - משאבות, גנרטורים, מצמדים, רכבי גלגלים וכו '), סאקס (בולמי זעזועים, מצמד מורכב ורכיבים), Saint -Gobain Sekurit (משקפיים - קדמי, צד, אחורי), SKF (משאבות, מיסבים), SM (חלקי ה- CPG והתזמון - טבעות בוכנה, שסתומים, תותבי עזר), Suplex (קפיצי מתלים), ורנה (חיישנים, תרמוסטטים).
הבעיה העיקרית שנמשכת ביצרנים מערב אירופה היא מספרם הגדול של הזיופים האסייתיים והבלטיים. וזאת למרות שחלקי חילוף מתוצרת אירופה יקרים יותר מאלו הרוסים המקוריים. אגב, להלן תכונה מעניינת בשוק חלקי החילוף לרכבים ביתיים: מכשיר לא מקורי (מכשיר רגיל, לא כוונון) יכול לעלות יותר מהמקור, ולכן בעת רכישת חלקי חילוף אירופיים עדיף להתמקד רק בחנויות גדולות ומוכחות.
חלקי חילוף ממזרח אירופה.
מזרח אירופה היא ספקית אזור חדשה ומעניינת למדי של חלקי חילוף. כאן תוכל למנות מותגים כגון ה- EE הבולגרית - "אלפרום אלחובו" (גנרטורים, מפעילים, סלילי הצתה וממסרים), מגנטון הצ'כית (מפעילים, גנרטורים), בריסק וטסלה (חוטי מתח גבוה, מחברים, נתיכים) והפולנית Janmor (חשמל, חיישנים).
שורשיהם של ארגונים רבים צומחים מתקופות ברית המועצות, שסיפקו מכוניות AZLK, VAZ ו- GAZ למדינות ברית ורשה. לאחר קריסת ברית המועצות חלה כישלון, ואז הייצור והשוק החלו להתייצב בהדרגה ובחמש השנים האחרונות הם צוברים תאוצה. מזרח אירופאים, המכירים היטב את הטכנולוגיה שלנו, השתלטו על טכנולוגיות מערביות והעריכו את פוטנציאל השוק של שכנתם הקרובה, רוסיה.
איכות חלקי המזרח אירופה הממותגים (במיוחד הצ'כים) טובה מאוד, והמחירים נמוכים יותר מאשר לחלקי חילוף מערב אירופה. יחד עם זאת, אחוז ה"פאלנקה "כאן נמוך משמעותית מזה של המותגים המערביים. אמנם זיופים ממזרח אירופה מגיעים לשוק שלנו בצורה הגונה, אך בעיקר בעלי רכב זרים סובלים מהם.
חלקי חילוף מחבר המדינות.
לאחר שקיבלו עצמאות ועצמאות פוליטית, הרפובליקות לשעבר של האיגוד לא יכולות להתנתק כלכלית מרוסיה. וזה לא רק עניין של גז ונפט: רוסיה מתגלה כשוק הגדול ולעיתים היחיד למוצריהם של מפעלים רבים. ביניהם חלקים לרכב. מספר מפעלים באוקראינה ובבלרוס מייצרים חלקי חילוף למכוניות רוסיות: חומרה ותוספות למנוע, ציוד גומי, חלקי בלמים ומתלים, חשמל, בולמים וחלקי גוף.
עם זאת, להוציא רק "חומרים מתכלים" כמו רפידות בלם, מצתים, מסננים וחגורות, שוק זה הולך ומתכווץ: חלקי חילוף לגפ"מ עוזבים בהדרגה חנויות גדולות, וחנויות ושווקים קטנים הופכים להיות מקור המכירה העיקרי עבורם. המחיר אטרקטיבי, אבל האיכות היא שאלה גדולה. לפי יחס זה, חלקי חילוף ממדינות חבר העמים מפסידים יותר ויותר לחלקים הרוסים.
חלקי חילוף מהבלטי.
הבלטים הם, בדרכם, אזור נפלא מאוד. יש משהו אפילו למשתפי פעולה במחתרת הסינית ללמוד ממנו! למעט כמה יוצאים מן הכלל, כל חלקי החילוף המסופקים לשוק שלנו מהבלטי או שהם מזויפים למותגים אירופיים, או שהם זבל מוחלט שמתקלקל בקרוב. ככל הנראה, כולם כל כך עוסקים בצעדות של יוצאי האס -אס והיטלר, עד שכבר לא נשאר כוח לייצר דבר מועיל.
חלקי חילוף מאסיה.
לחלקי חילוף של חברות יפניות (!!!) יש איכות ואמינות טובה מאוד. עבור ה- VAZ שלנו, אתה יכול לאסוף בולמי זעזועים של Kayaba וחלקי מערכת הצתה של NGK. אבל הבעיה העיקרית כאן היא מספר עצום של זיופים (יותר מ -80% מהסכום הכולל) ובהתאם לכך הסיכויים לרכוש מוצר די יקר אך באיכות נמוכה. יתר על כן, במשך יותר משנה, עובדי המחתרת הסינים שהעתיקו מותגים יפניים למדו לשחזר היטב את המראה והאריזה, ולכן לפעמים קשה מאוד להבחין בדוי.
באופן כללי, באזור יש ים עצום של חברות וחברות המייצרות מוצרי חשמל ואלקטרוניקה, ציוד גומי, חלקי בלמים וציוד דלק, שיכול להתאים גם למכוניות ביתיות. אבל החיישן הטייוואני "מת" די מהר, דיסקי הבלמים הטורקיים אינם חלקים במיוחד ומתבלטים באופן ניכר. חלקים אסיאתיים דומים מאוד לחלקים הבלטיים: או שמדובר בדוי תחת מותג מוכר, או בחלק חלקי באיכות מפוקפקת.
בואו נסכם:
הביקוש לחלקי חילוף ורכיבים תוצרת חוץ למכוניות רוסיות גדל בהתמדה. נכון לעכשיו, חלקם של חלקי חילוף מתוצרת חוץ הוא כ -10% מהסך הכולל. הביקוש הגדול ביותר לחלקי חילוף:
- השעיות של חברות כמו SACHS, LEMFORDER, HOLA, FENOX
- ערכות קלאץ 'מבית KRAFTTECH, LUK, TRIALLI
- נרות מבית NGK, CHAMPION, Brisk, WEEN
- בולמים אוניברסליים ind.
- טבעות בוכנה של MAHLE
- אלמנטים של מערכות קירור מבית LUZAR.
מעמדם של היצרנים הזרים בשוק החלפים הרוסי מתחזק מדי שנה. זאת בשל עליית המחירים המתמדת לחלקי חילוף המיוצרים בארץ, עם אחוז גבוה למדי מדחיותיהם, חובות ערבות גרועות וכמובן, בקשר עם המצב הכלכלי והעלייה בשער החליפין של הרובל. יחד עם זאת, חלקי חילוף מיצרנים זרים, ככלל, הם באיכות גבוהה, מוסמכים, תמיד בעלי אריזות וניתנים להם ערבויות, והיצרנים עצמם בונים יחסים בעלי תועלת הדדית עם סוחרים.
