טויוטה קורולה היא מכונית גולף עם הנעה קדמית (aka קטע C בסטנדרטים אירופיים), אותה מכנה החברה היפנית רק "סדאן עסקית בפורמט קומפקטי", המסוגלת להתהדר בעיצוב אקספרסיבי, איכותי ו פנים מרווח, טכנולוגיה מודרנית ומגוון אפשרויות עשיר ... תלת-נפח זה כולל קהל יעד "ססגוני" - כלומר, הוא מתאים לצעירים, זוגות וקשישים ...
המכונית הנמכרת ביותר בעולם באמצע נובמבר 2018 חוותה שוב "שינוי דורי" - הופעת הבכורה העולמית של מכונית הגלגול השתים-עשרה (סימון במפעל "E210") התקיימה כמעט בו זמנית בתערוכת הרכב הבינלאומית בגואנגזו, סין ובאירוע מיוחד בכרמל, קליפורניה.
באופן כללי, ארבע הדלתות שמרה על שמרנות מסוימת, אך יחד עם זאת, בהשוואה לקודמתה, היא השתנתה בצורה דרמטית, מבחינות רבות היא התקרבה לקאמרי ה"זקנה "יותר - היא הפכה אלגנטית יותר כלפי חוץ ויותר. מתקדמת מבפנים, "עברה" לפלטפורמה מודולרית, "חמושה" במנועים חדשים (אך לא עבור רוסיה) וקיבלה מספר רב של אפשרויות מודרניות. המכונית הגיעה לשוק הרוסי בפברואר 2019, לאחר שעברה "הכשרה מיוחדת" למציאות הפעולה המקומית - שחרור קרקע מוגבר, הגדרות שלדה מיוחדות וסט ציוד מורחב של "חורף".
מבחוץ, הדור השתים עשרה טויוטה קורולה נתפסת כקאמרי קטנה יותר, מה שמיטיב עם זה בבירור - הסדאן נראית ממש מושכת, אגרסיבית, מאוזנת, בוגרת ויחד עם זאת די מקורית. המבט הקדמי של המכונית מתהדר באופטיקה טורפת (בגרסאות "העליונות" - LED מלא) ופגוש מסיבי, שחלק ניכר ממנו תופסת גריל רדיאטור נרחב עם "תריסים" אופקיים קטנים, ומאחור הוא מושך אותו העין עם קווי מתאר רזים עם "להבים" מסוגננים של מנורות המחוברות בין מגשר כרום, לבין תבליט שהפיל את הפגוש.
ובפרופיל, הסדאן נראית טוב - יש לה צללית סקוואט, מודגשת על ידי מכסה מנוע משופע, קו גג משופע בעדינות, דפנות אקספרסיביות וירכתיים שרירית עם תא מטען נופל.
שנת הדגם קורולה 2020 היא נציגה אופיינית של מחלקת ה- C בסטנדרטים אירופיים: אורך המכונית הוא 4630 מ"מ, מתוכם מרחק המרכז נמשך 2700 מ"מ, הרוחב אינו עולה על 1780 מ"מ, והגובה הוא 1435 מ"מ .
מרווח הקרקע של הרכב בעל שלושה הנפחים הוא 150 מ"מ, וגודל המסילה הקדמית והאחורית הוא 1530 מ"מ ו- 1540 מ"מ בהתאמה.
כאשר היא מאובזרת, משקל המכונית בין 1370 ל- 1440 ק"ג, תלוי בשינוי.
החלק הפנימי של טויוטה קורולה "השתים עשרה" נעים עם אדריכלות מודרנית - הוא נראה ממש יפה, פרוגרסיבי ואפילו סולידי במידה.
מעל הקונסולה המרכזית מתנשא מסך מגע מורכב מולטימדיה (האלכסון שלו הוא 7 או 8 אינץ '), שמתחתיו ישנם מגני אוורור ולוח בקרת אקלים מסוגנן. גלגל ההגה רב התלת-חישורי עם חישוק "שמנמן" ואשכול המכשירים "החכם" עם צג 7 אינץ 'במרכזו, המציג מגוון רחב של מידע שימושי, שאליו "צמחו" מאזניים אנלוגיים מהצדדים. , משתלבים היטב בעיצוב.
אך למען ההגינות, ראוי לציין כי פמליה כזו טבועה רק בתצורות יקרות, בעוד שבגרסאות פשוטות, במקום טאבלט, לוח המחוונים יהיה בעל תקע אפור נורא או צג חצי מונוכרום, ו"ערכת הכלים "שלהם היא מיוצג כולו על ידי מד חיוג עם "חלון" 4.2 אינץ 'של המחשב המשולב.
באופן כללי, פנים הגולף-סדאן נבדל על ידי ארגונומיה מחושבת היטב, חומרי גימור איכותיים (אם כי במקומות מסוימים עדיין יש פלסטיק תקציבי בכנות) וביצוע טוב.
החלק הפנימי של הדור השתים עשרה של טויוטה קורולה הוא בעל חמישה מושבים. רוכבי החזית מסתמכים על מושבים נוחים עם פרופיל צד מוגדר היטב, מילוי צפיפות אופטימלי וטווחי כוונון מספקים.
בשורה השנייה יש ספה בעלת פרופיל ארגונומי עם שלוש משענות ראש והיצע רגיל (אך לא יותר) של מקום פנוי. עם זאת, "הרשאות" נוספות (משענת יד עם מחזיקי כוסות, מגני אוורור וחימום) אינן ניתנות לגרסאות פשוטות.
תא המטען של הקורולה הוא ממוצע בסטנדרטים של קטע ה- C: במצב רגיל נפחו 471 ליטר. יחד עם זאת, אין מכשירים לתיקון המזוודות, ושורת המושבים השנייה המקופלת בשני חלקים מהווה צעד מרשים המפחית פתח קטן כבר.
אך ללא קשר לתצורה, גלגל רזרבה בגודל מלא וסט כלים מינימלי מוסתרים במחתרת.
בשוק הרוסי, הדור השתים עשרה טויוטה קורולה מצויד במנוע בנזין אחד בלבד - ארבעה צילינדרים "נשאבים" בנפח של 1.6 ליטר עם ארכיטקטורת שורות, צד אלומיניום וראש צילינדר, הזרקת דלק מרובת נקודות, משתנה תזמון שסתום בשני הפירים וחגורת תזמון DOHC בעלת 16 שסתומים המניבה 122 כוחות סוס ב 6050 סל"ד ומומנט 153 ננומטר ב 5200 סל"ד.
כברירת מחדל, המנוע משודך עם תיבת הילוכים "ידנית" בת 6 הילוכים וגלגלי הנעה של הציר הקדמי, ותמורת תשלום נוסף ניתן להצטייד בווריאטור חגורת V המשתנה ברציפות עם ממיר מומנט (בעל יכולת לחסום חלקית).
הסדאן הקומפקטית לא מרשימה עם מאפייני ה"נהיגה "שלה - היא מאיצה מאפס למאה קמ"ש לאחר 10.8-11 שניות, ומגיעה למקסימום של 185-195 קמ"ש. בהתאם לשינוי, על כל "מאה" ריצה במחזור המשולב, ארבע הדלתות צורכות בין 6.3 ל -6.6 ליטר דלק.
יש לציין כי באירופה מוצעת המכונית עם תחנות כוח אחרות - 1.6 ליטר "ארבע", המפיק 132 כ"ס, והנעה היברידית עם מנוע 1.8 ליטר ומנוע חשמלי, שהספקו הכולל הוא 122 hp.
הדור השתים עשרה של טויוטה קורולה מבוסס על בוגיית ההנעה הקדמית GA-C עם יחידת כוח מכוונת רוחבית - אחת הנגזרות בפלטפורמה המודולרית TNGA. לסדאן גוף פלדה, אך מכסה המנוע עשוי מאלומיניום.
מתלים עצמאיים משמשים בשני סרני המכונה: מלפנים - מבנה מסוג מקפרסון, מאחור - מערכת רב-חולייתית המורכבת על אלונקה ("במעגל" - עם מוטות נגד גלגול).
המכונית מצוידת בהיגוי מתלים ואיכות היגוי כוח חשמלי משולב, וכל הגלגלים מצוידים בבלמי דיסק (מאווררים על הציר הקדמי), בתוספת ABS ו- EBD.
בשוק הרוסי טויוטה קורולה "השתים עשרה" נמכרת בחמש רמות גימור לבחירה - "סטנדרט", "קלאסי", "נוחות", "יוקרה" ו"יוקרה בטיחות ".
מכונית בגרסה הבסיסית עם תיבת הילוכים "ידנית" תעלה מ -1,173,000 רובל, והפונקציונליות שלה מורכבת מ: ארבע כריות אוויר, ABS, EBD, ASR, מערכת ERA-GLONASS, ארבע חלונות חשמל, מיזוג אוויר, מושבים קדמיים מחוממים, אור חיישן, מראות מחוממות ומופעלות, גלגלי פלדה 15 אינץ 'והתקנת שמע עם ארבעה רמקולים.
עבור הביצועים של "קלאסי" הם מבקשים מ- 1,261,000 רובל (תשלום נוסף עבור המשתנה הוא עוד 57,000 רובל), והשינוי "העליון" עולה לפחות 1,700,000 רובל.
מכונית הסדאן "המתקדמת" ביותר מתהדרת: שש כריות אוויר, אופטיקת LED מלאה, גלגלי סגסוגת 17 אינץ ', "אקלים" כפול אזורי, מרכז מדיה עם מסך 8 אינץ', מערכת שמע עם שישה רמקולים, ניטור נקודה עיוורת, בלם עזרה, תצוגת ראש, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, ספה אחורית מחוממת, כניסה ללא מפתחות והתנעת מנוע, חיישן גשם ועוד שלל אפשרויות מודרניות.
