סקודה אוקטביה לעומת פולקסווגן פאסאט

למרות שהליפטבק הצ'כי נחשב רשמית למכונית מסוג C, ברבים ממאפייניה היא מתקרבת למחלקת D, שבמקרה זה מיוצגת על ידי פאסאט סדאן. אז ההשוואה בין המכוניות האלה תהיה מעניינת, כי האוקטביה זולה יותר. בין אם זה נחות ממתחרה יקר יותר, שהוא גם קרוב משפחה, במה וכמה, ננסה לברר.

מאפיינים טכניים של הדגמים

כנושאים, ניקח את הדגמים האחרונים עם מנועים בעלי מאפיינים זהים (בנזין 150 כוחות סוס בנפח 1.4 ליטר) ותיבת הילוכים ידנית.

כפי שאתה יכול לראות, בכל הפרמטרים העיקריים, הבחירה באוקטביה או פאסאט קשה בגלל דמיון המאפיינים, למרות ההבדלים בכיתה.

מראה חיצוני

לדור השלישי לאוקטביה מראה דיסקרטי, מה שלא מפתיע עבור מותג הקשור ליצרנית הרכב הגרמנית. אף על פי כן, המכונית נראית מוצקה, והשימוש בצורת פנים אופנתית הופך אותה לחיננית משהו. עם זאת, רבים מציינים כי עקב שינויים בחזית, המודל איבד את ההרמוניה הקודמת שלו, אך דעה זו אינה משותפת לכולם. מבין המאפיינים החיצוניים, כדאי לשים לב לשני זוגות פנסים מתולתלים, שבסגנון שלהם הם כמו המשך של סורג הרדיאטור הממותג, הדומים למחלקת ה- MB E בגרסה עם מרכב W212. הקו היומרני של אורות הריצה מושך גם את העין. בפרופיל ומאחור, המכונית נראית הרבה יותר אטרקטיבית, הכל כאן הרמוני ושום דבר לא מסיח את העין, אפילו הירכתיים עם קווים מפוסלים.

פולקסווגן פאסאט בגוף הסדאן נראה מרשים יותר (הוא ארוך יותר ב -10 ס"מ), בין המאפיינים האופייניים ניתן להבחין בצללית גג דמוי קופה, מכסה מנוע ארוך למדי, קשתות גלגלים בולטות והטבעות מובלטות אופייניות.

הירכתיים דומה לחלקו האחורי של הפייטון היוקרתי יותר בשל נוכחותם של נורות לד בעלות צורה דומה ופגוש אחורי מוצק עם שני צינורות עמעם המיוצרים בצורת טרפז.

הדבר המעניין ביותר הוא שהדור השמיני של מכונית הסדאן הפופולארית התגלה כקצר מהקודם, אם כי בתוך המצב ההפך. מרווח הקרקע קטן מדי, אך ה 14.5 ס"מ הסטנדרטי בגרסה המיועדת לרוסיה גדל ל 16.5 ס"מ, ואלה חדשות טובות.

במילה אחת, אין תלונות על הופעתן של סקודה אוקטביה ופולקסווגן פאסאט, והצלליות של הדגמים לא שונות כל כך.

סלון ותא מטען

כמו החלק החיצוני, סלון סקודה אוקטביה מיוצר בסגנון ספרטני מתמשך, אך הכל בסדר מושלם עם ארגונומיה. מי שלא אוהב להתבלט יאהב את החלק הפנימי של מכונית צ'כית, כמו גם את חומרי הגימור שנבחרו בקפידה רבה. תא המטען של האוקטביה מובחן בצורה "נכונה" מחושבת, בעל גובה טעינה נמוך שאינו נגיש למכוניות, ונפחו (568 ליטר) לגוף הרמה הוא מרשים. בחלק האחורי של הספה האחורית יש פתח המאפשר הובלת פריטים ארוכים ללא שום בעיות, ואם הנמכתם, נפח תא המטען יגדל ל -1560 ליטר. צמיג רזרבי בגודל מלא הונח מתחת לרצפת תא המטען.

באשר לחלק הפנימי של מכונית הסדאן הגרמנית, היא נראית יקרה מעט מהצפוי והיא לא פשוטה כמו של מתחרה. מאפיין מובהק של פנים הפאסאט מהדור השמיני הוא קו צינור האוויר שעובר לכל אורך הפאנל, שמזכיר בסגנון גריל רדיאטור. גימור ועיבוד פרטי פנים כאן הם ברמה של שיעורים יוקרתיים יותר - זה חל על עור טבעי, ועל פלסטיק רך ואיכותי, ועל משטחי עץ ואלומיניום.

מכיוון שפולקסווגן פאסאט היא מכונית סולידית, תא המטען של בום בעל שלושה נפחים זה מתאים - 586 ליטר. לא שיא, אבל מרשים בהתחשב בצורתו האידיאלית ובאיכות הריפוד. כאשר משענת הגב מקופלת מטה, תא המטען גדל ל -1,150 ליטר. אין אפילו "אחסנה" מתחת לרצפת תא המטען, אך איש אינו טורח להניח שם גלגל רזרב מן המניין, מכיוון שהמידות מאפשרות זאת.

מנועים ותיבות הילוכים

סקודה אוקטביה, המוצעת בסוכנויות רכב מקומיות, מצוידת בשלושה מנועי בנזין:

• 1.4 ליטר מוגדש טורבו עם 150 כוחות סוס;
• 1.6 ליטר 110 כוחות סוס נשאבו;
• יחידת כוח טורבו בנפח 1.8 ליטר 180 כוחות סוס.

לגרמנית יש אפשרות עשירה מעט יותר:

• מנוע בנזין בנפח 1.4 ליטר 125 כוחות סוס;
• מקבילו, הועלה ל -150 כוחות סוס;
• מנוע 1.8 ליטר 180 כוחות סוס;
• טורבודיזל 2.0 ליטר 150 כוחות סוס.

כאן, השוואה בין סקודה אוקטביה לפולקסווגן פאסאט מדגימה זוגיות משוערת.

דינמיקה, צריכת דלק

מאפייני המהירות של שני הדגמים ניתנים להשוואה: שתי המכוניות מאיצות ל 232 קמ"ש ביחידות החזקות ביותר, אך מבחינת דינמיקת התאוצה, האיחור של המודל הצ'כי הופך לברור: המחוון משתנה בהתאם לתצורה בתוך 7.3- 12.0 שניות נדרשות לסט של 100 קמ"ש. בפאסאט הם חלקים יותר: 7.7-9.7 שניות.

אם נשווה את פאסאט ואוקטביה מבחינת צריכת הדלק במצב מעורב, אז גם כאן הגרמני נמצא בגובה 4.5-5.8 ליטר ל -100 ק"מ. לעומת 5.3-6.7 לאוקטביה. אבל כנראה שאי אפשר לקרוא להבדלים כאלה קריטיים.

אבטחה ויכולת ניהול

בקיצור, הפאסאט רוכבת רכה יותר, לאוקטביה מתלים קשיחים יותר. אך בפועל, אי התאמה זו לא תהיה ברורה לכולם. המומנט של מנועי האוקטביה החדשים מספיק כדי שכשעוברים להילוך העליון הדחף לא ייעלם, לא משנה כמה מהירות יחידת הכוח פוחתת. לפאסאט ביצועים טובים מעט יותר, כולל מבחינת מומנט, אך ההבדל מיושר בשל המסה הגדולה יותר של הסדאן.

למרות שיצרניות הרכב הן קרובי משפחה, היו להם גישות שונות בכל מה שקשור לכוונון המתלים. הפאסאט הוא התגלמות נוחות הנהיגה, כאשר השלדה שלה מצליחה באותה מידה לספוג מהמורות גדולות ומפרקים רוחביים רדודים. בתוך המכונית הזו, רעד הוא תופעה לא ידועה. אפשר אפילו לטעון שהשעייתו של פאסאט היא בבירור בקרב המנהיגים בכיתתו.

סקודה אוקטביה, המבוססת על הגולף, כוללת הגדרות שלדה תואמות והיא נוקשה למדי. יתר על כן, ה- liftback גם מתמודד עם אי סדרים גדולים, הוא מתחיל לרעוד רק על אי סדרים קטנים של האספלט. עם זאת, הדבר לא יטריד את הנהג והנוסעים הרבה, אך ההבדל בנוחות הנסיעה יהיה מורגש למדי.

אם אתה בספק במה לבחור מבחינת הטיפול, סקודה אוקטביה או פולקסווגן פאסאט, אז המכונית הצ'כית תהיה דומה יותר לאלו שאוהבים לנהוג - למכונית זו יש אופי ספורטיבי. התגובה למעשיו של הנהג חדה יותר כאן, והגלילים בפינות מהירות הרבה פחות. הפאסאט מסיבי יותר, ולפיכך מגושם יותר, הוא קרוב יותר ללימוזינות עם כפותן ורגוען מאשר למכוניות בעלות הרגלים ספורטיביים.

אפשרויות ומחירים

התצורה הבסיסית של האוקטביה אקטיב עם מנוע 1.6 ליטר 110 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית עולה 1.165 מיליון רובל, עם תיבת הילוכים ידנית - 1.089 מיליון. מעניין שהגרסה עם מנוע 1.4 ליטר ותיבת הילוכים ידנית עם ציוד דומה עולה יותר - 1.176 מיליון. לתצורה הראשונית של פאסאט קונספטליין עלות גבוהה בהרבה - 1,469 מיליון רובל, אך רשימת האפשרויות כאן מרשימה - 4 כריות אוויר, סט גדול של ABS, מיזוג אוויר, שניתן לשנות לבקרת אקלים בת 3 אזורים חבילת נוחות. באוקטביה יש רק 2 כריות אוויר וסט מינימום של מערכות בטיחות אקטיביות (אך עדיין יש מיזוג).

ככל שרמות הגימור גדלות, ההבדל במחיר ובציוד רק עולה.

לכן, השינוי העליון של אוקטביה, סטייל, עם מנוע בנפח 1.8 ליטר ותיבת הילוכים רובוטית, עולה 1.548 מיליון רובל, כלומר קצת יותר יקר מהפאסאט הזול ביותר. בגרסת ה- Highline TDI של הסדאן הגרמנית יש תג מחיר שחרג משני מיליון הסמלים - 2.159 מיליון רובל, אך תמורת כסף זה תקבלו מכונית עם ציוד שיהיה קנאה במכונית ממעמד גבוה יותר. בנוסף, כאן יש לך הזדמנויות נהדרות לחידוש מכונית סדאן.

איזה מודל לתת עדיפות

כמעט כל המומחים אומרים שהמרחק בין אוקטביה החדשה לדור האחרון של פאסאט פחת למינימום, וכי בעתיד הם עשויים להיות שווים ביכולותיהם. בינתיים ההבדל בכיתה עדיין מורגש. במיוחד כשמדובר בשינויים בסיסיים - כאן המכונית הצ'כית באמת נראית כמו תקציב.

באופן כללי, לשאלה מה עדיף, סקודה אוקטביה או פולקסווגן פאסאט, תשובה טובה ונכונה תהיה זו: אם אתה רוצה מכונית ברמה של פאסאט, אבל רוצה לחסוך כסף, אז אתה יכול לשים לב בבטחה אל האחרונה אוקטביה. אם לרמת הציוד יש חשיבות רבה עבורך, הגרמני נראה כאן עדיף בעליל.