האמר H2: "פירוק אמריקאי"

אם "האמר הראשון" היה אכזרי ביותר והתהדר בעבר בצבא, אז האמר H2, שהופיע בשנת 2002, "פרש" וגדל באצילות אזרחית. האמר H2 כבר לא מתהדר בקווי המתאר הנוקשים של "ג'יפ צבאי", אינו נעים לגברים הקשים בפשטות התא, ואף הפך להיות קצת פחות "שטח". אך למרות כל זאת, H2 נשאר האמר מוכר, מוכן לאשר את מעמדו החברתי הגבוה של בעליה בכל דרך.

האמר H2, כפי שכבר ציינו, בעל מראה אצילי יותר מה- H1 הפארמיליטרי. כשהם שומרים על הצורה המוכרת של רכב שטח, "הלבישו" המעצבים את ה- H2 בעיצוב אטרקטיבי עם אלמנטים של כרום ופלסטיק, מה שהפך את החוץ למודרני יותר, אך יחד עם זאת די שטח. בשנת 2008 שופץ Hammer H2, במסגרתו קיבל חישוקים חדשים ותפאורה עוד יותר מבחוץ.

אורך הגוף של האמר H2 הוא 4820 מ"מ, הרוחב מתאים למסגרת 2063 מ"מ, והגובה מוגבל ל -1976 מ"מ ללא תא המטען ו -2080 מ"מ עם מתלה הגג. לרכב השטח יש בסיס גלגלים של 3118 מ"מ ומרווח קרקע מינימלי של 255 מ"מ. משקל המדרכה של האמר H2 של האסיפה הרוסית אינו עולה על 2910 ק"ג, המשקל הכולל המותר אינו עולה על 3500 ק"ג.

סלון האמר H2 קיבל פריסה קלאסית של חמישה מושבים עם אפשרות להתקין מושב שישי בשורה השלישית, שאכל חלק נכבד מתא המטען, המכיל 1132 ליטר מטען. בנוסף, הוצע שינוי בשוק הצפון אמריקאי בעל תבנית ישיבה של 2 + 2 + 2, בו הותקנו שני כסאות קפטן בשורה השנייה.

חומרים באיכות גבוהה, כולל פלסטיק ורך עור, שימשו באופן פעיל בעיטור הפנים של רכב שטח ה- Hummer H2, ועיצוב הפנים קיבל את המאפיינים האזרחיים המוכרים המוכרים מרכבי שטח רבים אחרים באותה תקופה. בהשוואה ל- Hummer H1, רמת הנוחות בתא הנוסעים עלתה במידה ניכרת, כמו גם רשימת הציוד המותקן והאופציונאלי התרחבה, מה שהסיר לבסוף את ה- H2 מרשימת כלי הרכב הצבאיים.

מפרטים. בניגוד ל"האמר הראשון ", גרסת האמר H2 לא הציגה שפע של מנועים ובכל ההיסטוריה שלה קיבלה רק שתי תחנות כוח שהיו קיימות בתקופות שונות.
לפני עיצוב מחדש, Hammer H2 היה מצויד במנוע בנזין V-8 בנפח 6.0 ליטר (5967 סמ"ק), שהספיק להפיק לא יותר מ -321 כ"ס. הספק מרבי ב -5200 סל"ד. המנוע היה מצויד במערכת הזרקת דלק מבוזרת, נצבר רק עם "אוטומטי" בעל 4 פס, ושיא מומנטו היה בסביבות 488 ננומטר, שפותח במהירות 4000 סל"ד, מה שאפשר להאיץ את שטח השטח מ -0 ל -100 קמ"ש בממוצע תוך 10, 1 שנייה, וגם מגיעים למהירות מקסימלית של 180 קמ"ש. יחידת ה -6.0 ליטר הותאמה היטב לדלק ה- AI-92, אותו אכלה בשמחה כ -18.1 ליטר במחזור הפעולה המשולב.

במהלך הריסטיילינג 2008, האמר H2 היה מצויד במנוע חדש ממשפחת וורטק. היה לו גם מערך V בעל 8 צילינדרים ומערכת הזרקת דלק מבוזרת, אך עקירתו גדלה ל -6.2 ליטר (6162 סמ"ק), מה שאפשר להגדיל את כוח השיא ל -393 כ"ס. במהירות 5700 סל"ד. מומנט המנוע בשיאו המרבי ב 4300 סל"ד נח על 563 ננומטר, מה שסיפק לרכב שטח תאוצה מ -0 ל -100 קמ"ש ב 7.8 שניות מרשימות (עם משקל מרשים). כמחסום, האמריקאים השתמשו ב -6 להקות "אוטומטיות" הידרה-מאטיק 6L80, שאיתו צריכת הדלק הממוצעת של האמר H2 הייתה כ -15.7 ליטר.

רכב שטח ה- Hummer H2 האגדי בנוי על פלטפורמת GMT820, המוכרת גם מהדור השני של קדילאק אסקלייד. כמובן, עבור האמר, הפלטפורמה עם מסגרת סולם מרותכת מודולרית שונתה וחוזקה ברצינות, מה שהופך אותה לנוקשה יותר ועמידה יותר לעומסי שטח רציניים. הקצה הקדמי של האמר H2 היה מצויד במתלה מוט פיתול עם עצמות משאלה כפולות ומוט נגד גלילה. בחלקו האחורי, הגוף המאסיבי נתמך בעיצוב עצמאי בעל חמישה קישורים קפיצי סליל, שניתן להוסיף לו אופציונלי עם מתלה פנאומטי אופציונלי לפילוס עצמי אם תרצה בכך. בלמי דיסק מאווררים הותקנו בכל גלגלי SUV. בנוסף, מערכת הבלימה H2 הושלמה על ידי מערכת ABS בעלת 4 ערוצים וכן מערכת בקרת משיכה TCS. היגוי הג'יפ היה מצויד במגבר הידראולי. האמר H2 קיבל הנעה קבועה לכל הגלגלים של בורג וורנר עם ממיר טווחים וסרן אחורי רציף.

האמר H2 הופק בשנים 2002-2009. בארצנו, הרכבה של רכב שטח הוקמה בשנת 2004 בעיר קלינינגרד. הגרסה הרוסית שונה מהגרסה הצפון אמריקאית בהיעדר מצבר שני, כננת מפעל וציוד נוסף, מה שאפשר להפוך את המכונית לנגישה יותר ולהתאים מבחינת מאפייני המשקל לקטגוריית הנהג "B". בשנים 2005-2009 ייצרה ארצות הברית גם גרסת טנדר של האמר H2 SUT. שינוי זה לא סופק רשמית לרוסיה.
בשנת 2014 ניתן לרכוש את האמר H2 רק בשוק המשני במחיר של כ -2.5 מיליון רובל (+/- בהתאם למצב ושנת ייצור המכונית).