השינוי הראשון בהגדלת הטורבו של ה- "911" שוחרר עוד בשנת 9173 (עשר שנים בדיוק לאחר הצגת הבכורה של "המקור"). מאז עשתה "מכונית הספורט הטורבו" דרך ארוכה, ובמאי 2013 התקיימה בכורה גלגולו הבא (השישי) במוסקבה - שהפך, באופן מסורתי: לעוצמתי עוד יותר, טכנולוגי עוד יותר, ושל כמובן, אפילו יקר יותר. בנוסף ל"סתם טורבו ", מכונית העל מוצגת גם בגרסה קיצונית עוד יותר - שקיבלה את הקידומת" S "בשם.
תערוכת ינואר בדטרויט, שהתקיימה ב -2016, הפכה לבמת הבכורה של "טורבו-משפחת" המעודכנת של דור "991" - חיצונית, המכוניות התחלפו באותו אופן כמו דגמי הבסיס, לאחר שקיבלו: פגושים משובטים. , כיסוי תא מנוע ואופטיקה, וגם "חמוש" במנועים חזקים עוד יותר.
ההבדל החיצוני הבולט בין גרסאות הטורבו לפורשה 911 הקלאסית טמון בנוכחות כנף פעילה אחורית (נשלפת), כמו גם בערכת גוף אווירודינמית יותר, הכוללת גם פרט כל כך חשוב כמו ספוילר קדמי עם שלושה קדם -עמדות מתוכנתות. בנוסף, על הכביש ניתן לזהות את שתי הדלתות על ידי ירכיה המורחבות, אופטיקה של כל ה- LED ולוחות השם התואמים.
פורשה 911 "טורבו" מוצעות בשתי גרסאות מרכב - קופה דו-דלתית והמרה עם חלק עליון רך.
לאורכה המכונית מגיעה ל -4507 מ"מ, בסיס הגלגלים שלה משתרע על 2450 מ"מ, ורוחב וגובה המרכב הם 1880 מ"מ ו -1297 מ"מ (בגרסה הפתוחה - 3 מ"מ פחות), בהתאמה. משקל העצמי של ה"גרמני "נע בין 1595 ל 1670 ק"ג, תלוי בשינוי.
לא נדבר הרבה על הפנים, מכיוון שאין כמעט הבדלים מהותיים מ"ה 911 הרגילה ", ובמהלך המודרניזציה לא חלו שינויים מהותיים - סלון הטורבו 911, כמו בעבר, יכול להתהדר: רמה גבוהה של ציוד, איכות גימור ללא תחרות ונוכחות של רוח ספורטיבית אמיתית האופיינית לכל מכוניות פורשה.
מפרטים. לפורשה 911 טורבו שתי אפשרויות הנעה לדלק:
- "הגרסה הבסיסית" מופעלת על ידי מתאגרף "שש" שלם מאלומיניום בנפח 3.8 ליטר עם בור יבש, שני מגדשי טורבו של בורג וורנר עם גאומטריית טורבינות משתנה, תזמון 24 שסתומים, הזרקה ישירה ומערכת להתאמת שסתום תזמון ומסע שסתום, מייצרים 540 "סוסים" ב 6400 סל"ד ו 710 ננומטר של מומנט שיא ב 1950-5000 סל"ד.
- "Esca" מצויד באותו מנוע, אך מונע על ידי מגדשי טורבו עם מדחסים מוגברים עד 580 כוחות סוס ב 6750 סל"ד ומומנט של 750 ננומטר ב 2250-4000 סל"ד.
תיבת ההילוכים היחידה הזמינה לשני השינויים של פורשה 911 טורבו היא PDK "רובוט" שונה בעל 7 להקות עם שני מצמדים, המשתלב עם תיבת הנעה לכל הגלגלים.
כתוצאה מכך, מכונית הספורט "מעמידה" מעמידה למאה קמ"ש תוך 2.9-3.1 שניות והיא מסוגלת להאיץ למקסימום 320-330 קמ"ש.
במצב מעורב, המכונית "מתעכלת" בין 9.1 ל -9.3 ליטר דלק על כל "מאה" של הריצה.
ראוי לציין שלפני העיצוב מחדש, "גרסת הטורבו" ייצרה 520 "סוסים" ו -660 ננומטר פוטנציאל זמין, והגרסה המסוגלת יותר של "טורבו S" ייצרה 560 "סוסים" ו- 700 ננומטר.
המתלים של מכוניות ה -911 "טורבו" לא שונים מ"פורשה 911 הקלאסית ". מבנה עצמאי מותקן מלפנים על המנופים הנגררים והרוחביים עם בולמי זעזועים, ומאחור יש מתלה רב-קישורי עם תת-מסגרת.
כברירת מחדל, ה"גרמני "מצויד במערכת להתאמת נוקשות הבולמים, ובגרסה היצרנית יותר יש גם טכנולוגיית דיכוי גלילים.
"הגרסה הבסיסית" של מכונית הספורט משתמשת במערכת בלימה עוצמתית עם מחוגה קדמית עם 6 בוכנות ו -4 בוכנות אחוריות ודיסקים מאווררים בקוטר 380 מ"מ "במעגל". ל"אסק "בלמים" קשוחים "עוד יותר: מלפנים הוא מצויד ב"לביבות" 410 מ"מ, ומאחור - 390 מ"מ.
ללא קשר לשינוי, שתי הדלתות "מתהדרות" בהגה כוח אלקטרומכני בעל מאפיינים משתנים ודחף היגוי.
אפשרויות ומחירים. בשוק הרוסי מוצעת פורשה 911 טורבו בשנת 2017 במחיר של 11,947,000 רובל, ועבור ה- "Turbo S" מבקשים מינימום 13,581,000 רובל (גרסאות פתוחות של מכונית ספורט עולות 12,629,000 ו- 14,263,000 רובל, בהתאמה) .
ב"בסיס "יש לרכב:" גלילים "20 אינץ ', ABS, ABD, ASR, MSR, מערכת להתאמת נוקשות של בולמי זעזועים, אופטיקה LED מלאה, מושבים קדמיים מחוממים וחשמליים, מערכת מולטימדיה, כפול אזור "אקלים" וחושך מערכות מודרניות אחרות.
