מיצובישי אאוטלנדר PHEV הוא רכב שטח בגודל חמש דלתות עם גלגלים המונעים לכל הגלגלים, שהיפנים עצמם מכנים "מכונית חשמלית עם טווח מורחב" (אך למעשה מדובר בהיבריד פלאג-אין) ... קהל היעד העיקרי המכונית היא גברים ונשים בגיל העמידה המתגוררים בערים גדולות, המתאמנים באורח חיים פעיל ועוזבים מעת לעת את גבולות העיר ...
קרוסאובר סדרתי בנזין-חשמלי, שנבנה על בסיס דגם דור שלישי סטנדרטי, הודגם לראשונה לקהילה העולמית בסתיו 2012 בתערוכת הבינלאומית בפריס, אך הגיע רק לשוק הרוסי שנתיים לאחר מכן.
באפריל 2015, ביציעי התערוכה המוטורית בניו יורק, התקיימה הופעת הבכורה של הכלאה מחודשת, שהוסבה היטב מבפנים ומבחוץ וקיבלה ציוד חדש.
עם זאת, היפנים החליטו על המודרניזציה הטכנית של חמש הדלתות רק במרץ 2018 - לאחר שהציגו את "פרי עבודתם" בתערוכת הרכב בז'נבה.
לאחר השדרוג, רכב השטח שמר על התוכנית המשולבת המקבילה והרצף של הכונן ההיברידי, אך במקביל הוא היה "חמוש" במנוע בנזין חדש ויעיל יותר, נוסף ב"טווח "ורכש מצבים נוספים של מערכת ההולכה.
חיצונית, מיצובישי אאוטלנדר PHEV ההיברידית לא שונה בהרבה מהמיצובישי אאוטלנדר הרגיל (דור 3). המוזרות שלו טמונה רק בגובה המרווח הקרקעי - שב"היברידית "מצטמצם ב -15 מ"מ (עד לסימן 190 מ"מ) בגלל התקנת סוללה הממוקמת מתחת לרצפה ... ואפילו בנוכחות של לוחית מיוחד על מכסה תא המטען.
אאוטלנדר ההיברידי הוא באורך 4695 מ"מ, מתוכו 2760 מ"מ נופל על מרכז המרכז, מגיע לרוחב 1800 מ"מ ואינו עולה על 1680 מ"מ.
כאשר הוא מצויד, משקל חמש הדלתות 1810 ק"ג ומשקלו הכולל הוא 2310 ק"ג.
גם קישוט הפנים של מיצובישי אאוטלנדר PHEV "נלקק" מהגרסה הרגילה של הקרוסאובר, אך יחד עם זאת היפנים התקינו לוח מחוונים אחר, הוסיפו פקדים "היברידיים" לקונסולה המרכזית, וכן שיפרו משמעותית את בידוד הרעשים כך שצלילים זרים לא יישמעו בתא הנוסעים, שכרגיל ההצלבה פשוט עמומה על ידי פעולת המנוע.
המעבר למתיחה היברידית אילץ את היזמים להקריב את נפח תא המטען, אשר קיבולתו הצטמצמה ל 463 ליטר. בנוסף, נפח מיכל הדלק גם הצטמצם ב -10 ליטרים.
המאפיין העיקרי של מיצובישי אאוטלנדר PHEV הוא תחנת הכוח, בעלת עקרון פעולה מקביל ורצף משולב. המשמעות היא שבמהירות נמוכה הספק מסופק לגלגלים אך ורק ממנועים חשמליים (אחד המותקן על כל סרן), ומנוע הבעירה הפנימית רק ממלא מחדש את סוללת המתיחה. עם זאת, במהירויות של 65 עד 120 קמ"ש (הכל תלוי במידת העומס), האלקטרוניקה חוסמת את המצמד, והבנזין "נשאב" נכנס לתמונה, ומסובב את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים חד-שלבית. ועל ידי כך לעזור למנועים החשמליים.
אם כבר מדברים ישירות על המלית הטכנית, מיצובישי אאוטלנדר PHEV המוטבע מראש מונע על ידי יחידת בנזין בנפח 2.0 ליטר בנפח המניבה 121 כוחות סוס ומומנט של 186 ננומטר, כמו גם שני מנועים חשמליים סינכרוניים עם מגנטים קבועים: הקדמי מפתחת 82 כ"ס ... ו- 137 ננומטר של שיא דחף, ומאחור - 82 כ"ס ו -195 ננומטר.
המכונית מצוידת בסוללת ליתיום-יון של 12 קילוואט * שעה, שזמן הטעינה המלא שלה הוא כ -5 שעות מהרשת הביתית ולא יותר מ -30 דקות עד 80% מהקיבולת בתחנות טעינה מהירות.
כתוצאה מכך, הקרוסאובר "הנע כפול" מסוגל להאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 11 שניות כדי לכבוש 170 קמ"ש ככל האפשר. רק במתיחה חשמלית, "היפנים" יכולים לנסוע כ 55 ק"מ, ולהאיץ ל 120 קמ"ש.
טווח השיוט הכולל ללא תדלוק (לטענת היצרן) הוא בדיוק 875 ק"מ.
באשר למיצובישי אאוטלנדר PHEV המחודש, יש לו פריסת תחנת כוח דומה, אך רכיביו האחרים. התפקיד המוביל כאן מוקצה ל"ארבעה "בנפח 2.4 ליטר (תפוקתו טרם נקראה), הפועלת על פי מחזור אטקינסון, יחד איתו מנועי החשמל הקדמיים ו -90 כוחות הסוס מאחור, כמו גם סוללת מתיחת ליתיום-יון בנפח 13.8 קילוואט * שעה. שיפורים כאלה הפכו את המכונית לדינמית יותר ו"יותר אוטונומית ", אך היפנים לא דיווחו על המספרים המדויקים.
מיצובישי אאוטלנדר PHEV בנוי על שלדת קרוסאובר קונבנציונאלי, אך באמצעות הנעה חשמלית Twin Motor 4WD, המשולבת עם מערכת ההנעה S-AWC לכל הגלגלים, ממנה מוסר פיר המדחף.
ההיברידית מצוידת במתלים עצמאיים בשני הסרנים (תמוכות מקפרסון מלפנים ורב-חוליות מאחור), הגה חשמלי אדפטיבי ובלמי דיסק "במעגל" (מאוורר על הציר הקדמי). בנוסף, המכונית מצוידת במערכת בקרת הילוכים עם ארבעה מצבי הפעלה - "רגיל", "נעילת 4WD", "שלג" ו"ספורט "(הם משנים את הרגישות של טכנולוגיית בקרת המשיכה ודוושת התאוצה).
בשוק הרוסי, מיצובישי אאוטלנדר PHEV אינו נמכר רשמית בשנת 2018, אך במדינות העולם הישן (למשל, בגרמניה) ניתן לרכוש אותו במחיר של 39,990 אירו (~ 2.8 מיליון רובל).
מבחינת אבזור סטנדרטי ואופציונאלי, המכונית לא שונה בהרבה מ"האח "הסטנדרטי.
