השוואה בין פורד קוגה מול יונדאי טוסון

פורד קוגה היא התגובה האמריקאית להשתלטות הקרוסאוברים הקוריאנים על השוק העולמי. ולמען האמת, הם הצליחו לכפות את המאבק: הקוריאנים נאלצו לעבד בדחיפות את פרויקט רכב השטח העתידי בכדי להישאר ברמה.

הִיסטוֹרִיָה

פורד קוגה הוצגה בשנת 2007. כמעט מייד החלה הרכבת המכונית במתקני מפעל המכוניות הסגור כעת בילבוגה (רפובליקת טטרסטן). כרגע יוצא הדור השלישי של דגם זה. עיצוב מחדש הקודם התקיים בשנים 2011 ו- 2019.

המתחרה שלה נועד במקור לשוק האמריקאי. שמו של אחד ממרכזי התעשייה של המדינה - טוסון במדינת אריזונה - היה צריך למשוך קונים של דגם 2007. אך זמן רב חיכו קרוסאובר מסוג זה בשווקים ובמדינות אחרות, ולכן החברה פרסמה אותו ברחבי העולם. לגרסאות אזוריות של יונדאי טוסון עשויות להיות שמות שונים. בסין הוא מופיע תחת שם הקוד ix35, מה שגרם לבלבול קטן אצל כותב המאמר. הסוכנות הגרמנית TUV בדקה אותו באותו שם.

מהימנות

הקוגאס החדש אמין לחלוטין. על פי האתר הבריטי Carbuyers, הדגם דורג במקום ה -34 בין הטובים ביותר מבחינת שביעות רצון הנהגים. רק 13% מהבעלים דיווחו על פגמים מיקרוסקופיים בשנת השימוש הראשונה.

יונדאי טוסון מדורגת במקום ה -53 באותו דירוג. יש לו שיעור התמוטטות זהה לזה של קוגה. אך שביעות הרצון לא הועלתה לא בגלל עמידות הרכיבים ולא על ידי האחריות הבלתי מוגבלת.

שנתיים לאחר תחילת הפעולה, עם קילומטראז 'שווה, הקוגה עולה על הפרק. היא הייתה חסרה רק עשירית האחוז בכניסה לאזור הירוק של דירוג המכוניות המשומשות הגרמניות. רכב השטח הקוריאני, על חיישניו הבעייתיים, צילינדרים לא מאוזנים ועוד, מתגלגל חזרה לאזור הכתום ב -6.5 אחוז מסך המכוניות שנמכרו.

עד גיל 4 התקלות של הטוסון הוכפלו, אך עד כה המכונית נצמדת נואשות למאה הראשונים. הוספת שני אחוזים לקוגה מעמידה אותו באזור הירוק של הבטיחות. אך מצד שני, עד לרגע זה האמריקאית מבדילה מאוד את התקלות: סוללה, מערכת בלימה, מתלים. מקרים נחשבים מבודדים, אם כי תלונות כמעט בכל סקירה שלישית באתרים עצמאיים עם מתינות. באופן בלתי נמנע, ניתן לתהות - האם גרמנים פדנטיים נכונים בחישוב סטטיסטיקה?

אתה לא יכול להאשים אותם בפיקוח. גידול כפול בתקלות לאחר מאות אלפי קילומטרים. קילומטראז 'בא לידי ביטוי בטבלה. קוגה בן השש נמצא שוב באזור הצהוב והפעם עמוק. הקוריאנים ממשיכים להישאר באזור הכתום.

המכוניות בן השמונה ותשע של הקוריאנים מיצו את משאביהם כמעט. בממוצע הם יספיקו ל -106 אלף ק"מ. ואז קורוזיה וריקבון מסיבי של יחידות סוללות את הדרך לגרוטאות. אין שום היגיון לסבול. אתה עדיין יכול לעשות טוב אחד מתוך שתיים או שלוש מכוניות לפירוק, אבל האם זה שווה את זה. תצטרך להשקיע הרבה, אבל תהיה השפעה מועטה. אבל קוגה, למרות הבעיות, מסוגל לשמור על עמדות גבוהות, ולסגור את השלושים הראשונים.

מראה חיצוני

קוגה נכנס מיד לתפקיד המוביל בכיתה זו. המכונית מקדימה צעד אחד לפני דומות אפילו בקו משלה. המכונית נראית יוצאת דופן גם בדור הראשון. הגג המשופע הפך לסימן ההיכר של הדגם. למרות שבביקורות מדובר בגג שמאשימים לא פעם הכל. זה פחות מוגן מפני חפצים מעופפים. החלוק נחל סדק עמוק, ובמקרה הרע הוא עלול לנקב ולגרום לפציעה אנושה בנוסע.

האסייתים לוקחים על עצמם את עיצוב הדור הראשון של טוסון איכזבו את הצרכנים. ביקורות זועמות גרמו לקוריאנים להתחיל לשתף פעולה עם מעצבים אירופאים. המראה עוצב מחדש ברצינות. למרות מאמצי השונאים, הקרוסאובר זכה בפרס סגנון התעשייה. הדור הבא רק החמיר את הגישה הזו.

סָלוֹן

פורד ויונדאי נמצאים במוטות מנוגדים בעקרונות עיצוב הפנים שלהם. חלל הפנים של הקוגה מציג התקדמות טכנולוגית. כל דור חדש הופך את הנסיעה לנוחה ובטוחה יותר. הקוגה היא מכונית עירונית טיפוסית עם פעמונים ושריקות יחסית. וזה עוקב אחר המגמות.

הקוריאני נמצא הרבה אחרי עמיתו. זה נראה גרוע בהשוואה לקוגה. מוקד המודל הוא לקוניזם ומינימליזם. אבל יש גם תלונות. לדוגמא, פיגור כלשהו בהתפתחות - הפונקציות הרגילות של התנעה ללא מפתח של המכונית ופתיחת תא המטען בבעיטה נעדרות. אך דבר אחד בכל זאת יופיע בשנים הקרובות: שתי היצרניות יחויבו להתקין אלקולות.

מאפיינים טכניים מקסימליים

לאיזה מכונות מתאימות

חובבי נהיגה חסכונית יעריכו את יונדאי. הטוסון הוא בין הצלבות המובילות בחסכון בדלק. זה עובד על AI-92 תקציבי ועל סולר, בהתאמה, בעוד שקוגה משתמש בנזין 95 בלבד. מאבד את האמריקאי ואת נפח תא המטען. ההבדל בתאוצה למאות קילומטרים לשעה הוא מזערי. לכן, אנחנו לא לוקחים את זה בחשבון.

בהתבסס על כל הניתוחים, אנו מסיקים מסקנה מובנת מאליה - טוסון יעזור בכבישים מהירים למרחקים ארוכים, בעוד שקוגה מתאים לטיולים יומיים ברחבי העיר. עד שהחלו מכירות קרוסאוברים חשמליים.