על במת תערוכת פרנקפורט, שפתחה את שעריה למבקרים באוקטובר 2015, הציג המותג DS - חטיבת פרימיום עצמאית של סיטרואן - לתצוגה ציבורית את דגם DS 4 בעל חמש הדלתות, שנפטר לבסוף מה"כפול שברון "על האף. בהשוואה לקודמו, ההאצ'בק השתנה בצורה ניכרת במראהו, קיבל פנים מעודנים יותר והוסיף פריטים חדשים לרשימת האבזור והפך לפרימיום עוד יותר. המכונית הגיעה למדינות העולם הישן בנובמבר 2015, אך ברוסיה היא תופיע ביוני 2016.
כלפי חוץ, DS 4 יפה וחינני, ובזרם המכוניות הוא מושך מייד תשומת לב. חזית ההאצ'בק עולה על גדותיה בתוקפנות, והתפקיד העיקרי מוקצה ל"הקס "של חלת הדבש של סורג הרדיאטור, ממוסגר על ידי מסגרת כרום עבה ופנסי LED מזעירים פנים.
ובפרופיל, המכונית לא מפספסת: יש לה צללית תלולה ושרירית עם גג משופע בצורה מרהיבה וידיות דלת אחוריות נסתרות. החלק האחורי הדק של חמש הדלתות מתהדר בנורות LED מלוטשות ופגוש נפוח עם צינורות פליטה מעוצבים בקרירות.
הממדים החיצוניים של DS 4 תואמים למעמד C האירופאי: 4275 מ"מ אורך, 1526 מ"מ גובה ו 1810 מ"מ רוחב. בין הצירים הקדמיים והאחוריים, מתאים פער של 2612 מ"מ, ומתחת ל"בטן "ניתן לראות מרווח קרקע של 172 מ"מ.
העיטור של ה"דה-רביעי "מתבצע בצורה מצפונית הן מבחינת העיצוב והן מבחינת הארגונומיה, והוא ארוג מעור טבעי וציונים פלסטיים רכים, מדוללים בתוספות אלומיניום. קודם כל, בתוך המכונית, מושמת תשומת הלב לאשכול הכלים האקסטרווגנטי, אך הלא אינפורמטיבי, ולהגה הרב-תכליתי הכבד משקל, קטוע מעט בתחתיתו. הקונסולה המרכזית היפה והמופתית כוללת צג בגודל 7 אינץ 'של מרכז המולטימדיה ובקרים נוחים ל"מוזיקה "ו"אקלים".
מושבים קדמיים DS 4 עם פרופיל צד בולט נראים מגניבים ויש להם הרבה אפשרויות התאמה. הנוסעים מאחור יכולים רק להתלונן על רוחב הפתח הקטן והזכוכית המודבקת בחסר, נטולת מנגנון הרמה, אך הם מקבלים אספקה טובה של מקום מול הברכיים ומעל ראשם.
בתא המזוודות של האצ'בק יש מקום ל 359 ליטר מזוודות, ואילו ה"אחיזה "עצמו מדגים את הפרופורציות הנכונות עם קירות חלקים. משענות הגב של המושבים האחוריים הופכות על ידי זוג חלקים לא שווים ומגדילות את קיבולת המטען ל -1021 ליטר, אך כשהן מקופלות מהוות צעד ניכר.
מפרטים. טווח ההספק של DS 4 מורכב משלושה מנועי דיזל ושלושה מנועי דיזל, אשר ללא קשר לשינוי, שולחים את כל כמות הכוח לגלגלי ההנעה של הקצה הקדמי.
- גרסאות הבנזין הבסיסיות של חמש הדלתות מצוידות ביחידת PureTech תלת גלילי תלת צילינדר בנפח 1.2 ליטר עם מגדשי טורבו והזרקת דלק ישירה, שההספק שלה הוא 130 כוחות סוס ב 5500 סל"ד ומומנט של 230 ננומטר ב 1750 סל"ד .
- מתחת למכסה המנוע של מכוניות חזקות יותר נמצא THP בנפח 1.6 ליטר "ארבע" עם מגדש טורבו, מערכת היווצרות תערובת ללא מצערת ואספקת חשמל ישירה, הזמינה בכמה רמות דחיפה:
- הגרסה "הצעירה" מייצרת 165 "סוסות" ב 6000 סל"ד ו -240 ננומטר לדחף אולטימטיבי ב 1400 סל"ד,
- וה"קשיש " - 210" ראשים "ב 6000 סל"ד ו 285 ננומטר ב 1750 סל"ד.
כל אחד ממנועי הבנזין משודך עם תיבות הילוכים בעלות 6 הילוכים, אך אם 165 כוחות סוס עם "אוטומט", אז שניים שנותרו עם "מכניקה". תלוי בשינוי עם התפרצות עד "מאה" DS 4 הראשונים להתמודד תוך 7.8-9.9 שניות, עולה 198-235 קמ"ש ו"אוכל "לא יותר מ- 4.9-5.9 ליטר ל -100 ק"מ ב"עיר / כביש מהיר" " מחזור.
"צוות" הדיזל במכונית מיוצג על ידי יחידות BlueHDi ארבע צילינדרים בשורה עם מערכת אספקת דלק ישירה, תזמון 16 שסתומים והטענת טורבו.
- הגרסה הראשונית היא מנוע בנפח 1.6 ליטר המפיק 120 כוחות סוס ב 3500 סל"ד ומומנט של 300 נ"מ ב 1750 סל"ד ועובד במקביל לתיבות הילוכים ידניות או אוטומטיות בעלות 6 הילוכים.
- מאחוריו במדרג עומד מנוע בנפח עבודה של 2.0 ליטר, אליו מכינים שתי מעלות של "שאיבה": 150 "סוסות" ב -4,000 סל"ד ו -370 נ"מ דחף זמין ב -2000 סל"ד או 181 כוחות ב -350 סל"ד ו קיבולת של 4000 ננומטר ב -2000 סל"ד.
במקרה הראשון כיוון הכוח לגלגלי ההנעה מתבצע על ידי התיבה הידנית, ובשנייה - על ידי התיבה האוטומטית (גם שם וגם שם לשישה הילוכים).
בתרגילי אספלט, שינויי סולר של "דה-אסא" מראים את עצמם על הצד הטוב: הם מבלים 8.6-11.4 שניות כדי לעלות 100 קמ"ש מעמידה ולהאיץ ל-189-207 קמ"ש. צריכת הדלק המוצהרת היא בין 3.9 ל -4.3 ליטר במחזור המשולב לכל "מאה" הדרך.
בלב ה- DS 4 שוכנת ארכיטקטורת ההנעה הקדמית "PSA PF2" עליה מונחת יחידת הכוח רוחבית. הציר הקדמי של המכונית מצויד במתלה עצמאי עם תמוכות מקפרסון קלאסיות ומייצב רוחבי, ובחלקו האחורי נעשה שימוש במבנה עצמאי למחצה עם קרן פיתול ומוט נגד גלגלים. ההגה על ההאצ'בק הפרימיום מתבטא במערכת מתלים ונדנים עם מגבר אלקטרו-הידראולי ויחס העברה משתנה בהתאם לתנאי הנהיגה. "צרפתי" מצויד בבלמי דיסק בכל הגלגלים (עם המנוע החזק ביותר - מאוורר "במעגל"), הנעזרים בדור השמיני ABS, EBD, Brake Assist וגאדג'טים אלקטרוניים אחרים.
אפשרויות ומחירים. בשוק הרוסי, DS 4 תצא למכירה ביוני 2016, אולם המחירים והתצורות טרם פורסמו.
עבור רוכשים מהאיחוד האירופי, ההאצ'בק מוצע בגימורי שיק, ביזנס, שיק, סו שיק, אקזקיוטיב וספורט שיק במחיר של 23,700 יורו (זה המינימום שמבקשים זאת בצרפת). בפתרון הבסיסי, המכונית מסוגלת להתפאר בשש כריות אוויר, מיזוג אוויר, ABS, EBD, BA, ESP, חלונות חשמל קדמיים, "מוזיקה" סטנדרטית עם שישה רמקולים, "גלילים" מסגסוגת 16 אינץ ', מערכת סיוע כאשר מתחיל לעלות למעלה, "שיוט" ופונקציונליות מודרנית אחרת.
עבור הגרסה הכי "ממולאת" תצטרכו לשלם מ -32,000 יורו. חמשת הדלתות "מתהדרות" (בנוסף לציוד הנ"ל) אופטיקה LED מלאה, "אקלים" דו-אזורי, מושבים קדמיים עם הגדרות חימום, אוורור וחשמל, מרכז מולטימדיה, מצלמה אחורית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, פנים עור, מערכת ניטור אזורים "מתים", חישוקי גלגלים בקוטר 18 אינץ 'והרבה "דברים טובים" אחרים.
