מותג הפרימיום לקסוס בינואר 2016 בתערוכת הרכב הבינלאומית בצפון אמריקה הראה לעולם את מכונית הספורט החדשה שלה בשם LC 500, שהפכה להתגלמות המסחרית של דגם ה- LF-LC הניסויי, שהוצגה בשנת 2012, באותו מקום בדטרויט. . חיצונית, מכונית התצוגה הגיעה לסדרה כמעט ללא שינוי, לאחר שקיבלה סלון מפואר בעל ארבעה מושבים ומלית טכנית עוצמתית. מכונית זו נכנסה לשווקים העיקריים (כולל זו הרוסית) בתחילת 2017.
כמובן שלקסוס LC 500 מושכת תשומת לב בפרובוקציה החיצונית, האקספרסיביות והאומץ המדהים שלה בסגנון - המכונית יפה ודקה באמת, והמראה שלה מעורר רגשות רציפים. מכל זווית, מכונית הספורט נראית עוצמתית, מהירה ועתידנית - אופטיקה מעוצבת באומץ עם "מלית" לד מלאה, "ציר" ענק של גריל הרדיאטור, פגושים מפוסלים, עמודים אחוריים "צפים" וזוג צינורות פליטה ענקיים.
אורכו הכולל של קופת הפרימיום היפנית הוא 4670 מ"מ, רוחבה נכנס ל- 1920 מ"מ וגובהו אינו עולה על 1345 מ"מ. הפער בין זוגות הגלגלים הקדמיים והאחוריים הוא 2870 מ"מ. שתי הדלתות מונחות על הכביש עם "רולים" בגודל 21 אינץ ', לבושים בצמיגים בגודל סטנדרטי 245/40 R21 מלפנים ו 275/35/R21 מאחור.
פנים לקסוס LC 500 פוגש אווירה של יוקרה ונוחות, עיצוב אופנתי וביצועים ברמה גבוהה. מאחורי ההגה הרב תכליתי היפה עם צורות מובלטות, יש לוח מכשירים דיגיטלי מודרני, המשולב בהרמוניה עם הסגנונות החושניים של העולם הפנימי. הלוח הקדמי עם שיפוע שלילי מדגים עיצוב אלגנטי ומודרני, במיוחד בחלק המרכזי - מסך 12.3 אינץ 'של מתחם המולטימדיה, שעון אנלוגי "משפחתי" ויחידת "אקלים" כפולה אזורית. חומרי הגימור תואמים במלואם למעמד הפרימיום של דלתות דלתות - עור יקר, אלקנטרה, עץ טבעי ואלומיניום.
רוכבים קדמיים ב- LC 500 מוצאים את עצמם בזרועות מושבים מפוארים עם משענות ראש משולבות, תמיכת צד בולטת ומספר עצום של כל מיני התאמות. אבל המושבים האחוריים הם רשמיים בלבד - כמעט בלתי אפשרי להכיל נוסעים מבוגרים בהם (על כך מוכיחה נוסחת הנחיתה "2 + 2").
מפרטים. לקסוס LC 500 מצוידת במנוע V8 בעל שאיבה טבעית בנפח 5.0 ליטר (4969 ס"מ מעוקב), מצויד בהזרקת דלק משולבת ותזמון 32 שסתומים, שהספקו כולל 467 כוחות סוס ב 7100 סל"ד ו -529 ננומטר של מומנט ב 4800 סל"ד לדקה.
עתודת המשיכה במלואה מועברת לגלגלי הציר האחורי דרך תיבת הילוכים האוטומטית 10 הילוכים הבלתי מעורערת עם מעברי ההנעה להחלפת הילוכים. התאוצה ההתחלתית מאפס ל"מאה "הראשונה בקופה דו-דלתית מארץ השמש העולה אורכת 4.5 שניות בלבד, ויכולותיה המקסימליות מוגבלות ב -275 קמ"ש.
מכונית הספורט מבוססת על "בוג'י" ההנעה האחורית GA-L עם פריסה קלאסית-יחידת כוח הממוקמת לאורך לאורך החלק הקדמי, נעה לעומק בסיס הגלגלים וגלגלי ההנעה של הסרן האחורי.
למכונית יש מרכב פלדה, בו נעשה שימוש נרחב בסגסוגות בעלות חוזק גבוה, עם רצפה מורכבת ודלתות עם לוחות חיצוניים מאלומיניום ומסגרת סיבי פחמן (המסה מחולקת לאורך הצירים ביחס של 52:48). ל- LC 500 ארכיטקטורה עצמאית כפולה עצמאית בחזית עם מנופים נפרדים וצירים מרובים בתחתית ובחלקה האחורי, ובחלקה האחורי ארכיטקטורה מרובת קישורים (יש לה מתלה קפיצי קונבנציונאלי, אך עם בולמים אדפטיביים).
כסטנדרט, הקופה מצוידת בהיגון מתלה וסיבוב עם הגה כוח חשמלי, וכל גלגליו יכולים להכיל דיסקי בלמים מאווררים עם קליפים של שש בוכנות בחזית וארבע בוכנות על הסרן האחורי.
אפשרויות ומחירים. לקסוס LC 500 מיובאת לרוסיה באופן בלעדי בתצורה "העליונה" "ספורט +", עבורה תצטרך "לזלג" לפחות 7,886,000 רובל.
כבר ב"מדינה "יש לקופה היפנית: שמונה כריות אוויר, מערכת ERA-GLONASS," מוזיקה "פרימיום מארק לוינסון עם שלוש-עשרה רמקולים, מתחם מולטימדיה עם ניווט ברוסית, חימום ההגה ואזור שאר חלקי מגבים, "אקלים" דו-אזורי, גלגל סגסוגת 20 אינץ 'ומושבי ספורט עם אוורור, חימום והגדרות חשמליות.
בנוסף, המכונית הסטנדרטית מתהדרת ב: אופטיקה לד, חיישני חניה, שיוט אדפטיבי, מצלמה אחורית, מתלים אדפטיביים, חיישני אור וגשם ואפשרויות מודרניות אחרות.
