צמיגי קיץ בקוטר של חמישה עשר סנטימטרים למכוניות קומפקטיות הם הנפוצים ביותר בשוק, מכיוון שמדובר ב"נעליים "בסדר גודל כזה שמותקנות לרוב על מכוניות זולות ברוסיה (הן ב B- והן בפלח הגבוה יותר. "C"). ובכן, הסיבה העיקרית לבחירת "צמיגי 15 אינץ '" היא לא כל כך "התקציב" שלהם כמו בנוחות ובעמידות בפעולה בכבישי רוסיה (שברוב המקרים עדיין אינם שונים באיכותם). בנוסף, ל"פרופיל הגבוה "השפעה חיובית על עמידותם של" חומרי הצריכה "של השלדה (בולמי זעזועים, בלוקים שקטים, מיסבי כדור), ומגן עליהם מפני עומסי זעזועים מוגברים.
למרבה הצער, יצרני צמיגים לא מרבים לפנק את חובבי הרכב עם חידושים ב"ממדי תקציב "- זה מובן, מכיוון שהתפתחויות" אינדיבידואליות "והשימוש ב"טכנולוגיות עדכניות" עבור צמיגים כאלה אינם מוצדקים מבחינה כלכלית ... גדול (אם כי מעת לעת חלק מהיצרנים מעדכנים את "מוצרי התקציב" שלהם מבחינת הרכב התערובת וחומרים אחרים - אך דבר זה, קודם כל, נעשה כדי להפחית את עלויות הייצור, ובדרך כלל, ומשפר במקצת את המאפיינים של הצמיגים עצמם).
כך או כך, בואו ננסה לברר - איזה מבין "צמיגי החמישה-עשר אינץ '" עדיף לבחור עד קיץ 2017? כדי לענות על שאלה זו, בדקנו עשרות צמיגי קיץ 195/65 R15, החל מאופציות תקציביות ועד ממש תקציביות.
"שורת המחירים" העליונה נקבעת על ידי צמיגי "גיל העמידה" קונטיננטל ContiPremiumContact 5 ממוצא צ'כי "וביצועי Goodyear EfficientGrip" במקור "מגרמניה - המוערכים בכ 3600 ו 3400 רובל, בהתאמה. קצת יותר זולים הם Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 רובל), המיוצרים בטורקיה, כמו גם דגם "טרי" למדי Nokian Hakka Green 2 (3200 רובל) עם "רישיון שהייה" רוסי (בעל אינדקס עומסים מוגבר - 95).
צמיגים יפניים אמיתיים Toyo Proxes CF2 ופותחו בדרום קוריאה, אך מיוצרים בהונגריה על ידי הנקוק קינרגי אקו - שניהם מוצעים תמורת 2800 רובל בראש פלח המחירים האמצעי. מעט פחות (2700 רובל) מבקשים צמיגים "טריים" Nordman SX 2 מייצור מקומי המיוצרים בממלכה התיכונה Kumho Ecowing (2600 רובל).
הרחק מלהיות קורדיאנט ספורט 3 גומי מקומי חדש, הוא ממוקם בבירור על גבול התקציב והצעת המחיר האמצעית - 2500 רובל. הצמיגים ה"טריים "מטאדור עלית 3 (2300 רובל), המכונה גם MP 44, המיוצרים ברוסיה, יעלו פחות.
ובכן, משתתפי המבחן הנגישים ביותר היו "הנעליים" הסיניות GT Radial Champiro FE1 וצמיגי בלארוס בלז'ינה ארטמוטיון (המכונה גם Bel-261): הראשונים זמינים במחיר של 2,200 רובל, והאחרונים - 2,100 רובל.
לבדיקת שנים עשר סטים של צמיגים נבחרה מכונית פופולרית ברמת הגולף, והם בוצעו באחד מאתרי המבחנים בדרום רוסיה בתקופה שטמפרטורת האוויר החיצונית נעה בין 22 ל -37 מעלות צלזיוס.
בדיקות הצמיגים התנהלו על פי התוכנית שכבר עובדה, והתרגיל הראשוני היה הערכת יעילות הדלק. אך לקבלת נכונות רבה יותר של התוצאות, קדמה לו חימום הצמיגים והמרכיבים והמכלולים של המכונית עצמה - לצורך כך, מכוסה מרחק של כעשרה קילומטרים על הטבעת המהירה בכל אחת מהסטים שהוצגו. ובכן, כדי שהמרוצים הללו לא ילכו לבזבוזים, במהלכם הוערכה יציבות שער החליפין במהירות של עד 130 קמ"ש, רעש תא הנוחות וחלקות הנסיעה.
הכי טוב בתכנית יציבות כיוונית צמיגי נוקיאן ופירלי הפכו - המכונית "לבושה" בהם התבדלה לא רק בתגובות ברורות, אלא גם בהגה מובן ואינפורמטיבי. קורדיאנט, בלשינה, מטאדור ו- GT רדיאל הוכיחו את עצמם כגרועים מכל השאר - ארבעה אלה נבדלו על ידי "אפס" רחב, תכולת מידע נמוכה של שליטה, עיכובים בתגובות המכונית, כמו גם זוויות היגוי מוצקות בעת כוונון. הקורס.
מידות יעילות דלק בוצעו על קטע כביש שטוח של שני קילומטרים במזג אוויר רגוע. אך גם בתנאים כאלה, המירוצים לכל כיוון חזרו על עצמם מספר פעמים במטרה לא לכלול את ההשפעה על התוצאות הסופיות של כל הגורמים. GT Radial ו- Matador התבררו כאן כ"פחות רעבים "- הם עלו מיד על הרודפים הקרובים ביותר ב 0.2 ליטר ל 100 ק"מ במהירות 60 ו 90 קמ"ש. בתורם צמיגי קורדיאנט העניקו את הביצועים הגרועים ביותר: במהירויות "עיר" הם איבדו 0.3 ליטר למובילים, וב"פרברים "- 0.5 ליטר.
לאחר תרגילים אלה עבור דירוגי נוחות לאורך אזורי השירות של המזבלה התגברה לולאה של ארבעה קילומטרים, המאופיינת באי סדרים שונים - החל מסדקים ותפרים על האספלט ועד לבורות חמורות. יתר על כן, כל אחת ממערכות הצמיגים נבדקה בדרך מוגדרת בקפידה באותה מהירות.
בלשינה, טויו וקומה קולניים יותר מאחרים, אך הם גם הציגו תוצאה טובה למדי. בנוסף, צמיגי GT Radial צוינו כ"זמזום מטוסים "בנסיעה על אספלט מחוספס.
הנקוק הועלה על השכמות בריצה חלקה - המכונית התייחדה עם ההתגברות הרכה ביותר על חריגות הכביש עליהם. שאר הצמיגים הראו את עצמם קצת יותר גרוע, למעט ה- GT Radial - הם אלה שהפכו מבחוץ בתחום הדיסציפלינה הזו, והעבירו רעידות לבקרות ולמושבים מהאספלט, ואפילו חסרו את כל הזעזועים מכל אי סדרים.
בנוסף לתרגילים העיקריים, כל מערכות הצמיגים עברו בדיקה נוספת שלא נכללה במעמד הכללי - זוהי התחלה ותנועה בעלייה בשיפוע של 12% על משטח עפר. הקורדיאנט והמטאדור בטוחים ביותר בכביש זה, בעוד ה- GT רדיאל, פירלי, הנקוק, טויו וקומה מחליקים ללא הרף ומאבדים אחיזה.
מחזור הבדיקה הבא היה אספלט גרידא, שם הצמיגים נאלצו "להתחכך במשטח הקשה". והתרגיל הראשון הוא בלימה על אספלט רטובכי כאן הדריכה נשחקת למינימום. במקביל, השטח בו בוצעו המדידות נוקה ביסודיות מאבנים קטנות ואבק לפני כל מרוץ. בנוסף ראוי לציין כאן ניואנס אחד: כשהמכונית נעה במהירות 83-85 קמ"ש והייתה במרחק של כמה גופות מנקודת ההתחלה של הבלימה, גלגיה נרטבו באמצעות אקדח ריסוס נייד. מרחק הבלימה נמדד כאשר המהירות הופחתה מ -80 ל -5 קמ"ש, ולא לעצירה המקסימלית, על מנת למגר את ההפרעה בתהליך ה- ABS.
על משטחים רטובים הציגו צמיגי נוקיאן את התוצאות המובילות, עליהן נזקקה המכונית ל 26.2 מטר בלבד כדי להאט. בצמיגי גודיאר, קונטיננטל ופירלי הוא התגלגל רחוק ב 0.5 מטר בלבד, ובבלשינה - הוא אפילו הלך 31 מטר (ההבדל עם "מדליסט הזהב" הוא יותר מגוף המכונית).
בלימה יבשה, שגם בעבר נוקה מכל מיני פסולת, בוצע במהירות 103-105 קמ"ש, אך המדידה בוצעה כאשר המהירות הופחתה מ -100 ל -5 קמ"ש. במקרה זה פירלי עלתה ליתרון עם 37.5 מטר, ואילו צמיגי נוקיאן, קונטיננטל וגודיאר איבדו 1, 0.4 ו -0.3 מטר בהתאמה. הזרים הם שוב בלשינה, שם האטה המכונית עד 42.9 מטר.
התרגיל האחרון היה "סידורים מחדש על משטחים רטובים ויבשים"- תמרון כזה הוא הקשה ביותר עבור הנהגים. ובכן, הם בוצעו בסוף מהסיבה שהגומי כאן נמחק כמו אמרי. הסידור מחדש הוא שינוי נתיב בו מדמים תמרון חד. ותרגיל כזה רלוונטי מאוד, מכיוון שלעתים קרובות יש להשתמש בו בדרך רגילה כאשר נמנעים ממכשולים המופיעים לפתע מול המכונית. זה משמש להערכת מורכבות האחיזה רוחבית ומאפייני ההיסחפות של הצמיגים, כמו גם את בהירות התגובות של המכונית.
משימת הבודק במהלך הסידור מחדש הייתה לקבוע את המהירות המרבית האפשרית ליישומו. יחד עם זאת, המכונית במקרה זה לא הייתה צריכה לצאת מנתיב התנועה שתוחם על ידי הקונוסים.על אספלט רטוב, מכונית "צעקה" בצמיגי גודייר נסעה מהר יותר מאחרים בהחלפת נתיבים - 69 קמ"ש. פירלי וקונטיננטל איבדו רק 0.5 קמ"ש למובילים, אך בלשינה ו- GT רדיאל היו ה"לא מהרו "ביותר - 61 קמ"ש ו -61.5 קמ"ש, בהתאמה.
נוקיאן, פירלי, נורדמן וטויו קיבלו את הנקודות המקסימליות לטיפול במשטחים רטובים במהלך הסידור מחדש - בהן המכונית "התנהגה" בהתנהגות מובנת ותגובות ברורות. אבל לגבי צמיגי GT Radial, דברים עם תמרון קיצוני בכנות לא הצליחו - הם העבירו את המכונית במפתיע להחלקה ואז החזירו את המסלול בחוסר רצון רב.
באספלט יבש צמיגי נוקיאן היו המנצחים, מה שאפשר למכונית להגיע ל -69.7 קמ"ש. "כסף" הלך לקונטיננטל (69.1 קמ"ש), בעוד בלשינה שוב דרכה במאחור האחורי (65.9 קמ"ש).
הטיפול היבש "הקיצוני" נעשה בצורה הטובה ביותר על ידי אותם צמיגים כמו במשמעת רטובה דומה, אם כי גם הנקוק הצטרף אליהם. דבר נוסף מעניין - צמיגי ה- GT Radial כאן התנהגו בצורה מאוד צפויה, אך נכנעו מעט למובילים. אבל הזרים הם בלשינה ומתאדור.
מה השורה התחתונה? לאחר כל המבחנים, המקומות הראשונים והשניים חולקו בין צמיגי Nokian Hakka Green 2 ו- Pirelli Cinturato P1 Verde - שהם כמעט נטולי היבטים שליליים. אך המיקום השלישי והרביעי הגיעו לקונטיננטל ContiPremiumContact 5 ו- Goodyear EfficientGrip Performance - כתוצאה מכך, ארבע מערכות צמיגים היו על "הפודיום המותנה". אגב, גם ב"שני "אין הרבה מה להאשים - כל החסרונות שלהם מסתכמים בקטטות קטנות של הבודקים.
הדירוג הסופי של צמיגי הקיץ מבוסס על תוצאות הבדיקה לשנת 2017:
1-2. נוקיאן האקה גרין 2;
1-2. פירלי סינטוראטו P1 ורדה;
3-4. קונטיננטל ContiPremiumContact 5;
3-4. ביצועים יעילים של Goodyear;
5. הנקוק קינרגי אקו;
6. נורדמן SX 2;
7. טויו פרוקסי CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. קורדיאנט ספורט 3;
9-10. מטאדור עלית 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Artmotion של בלשינה (Bel-261).
הנקוק קינרג'י אקו ונורדמן SX 2 הפכו לנעליים "טובות". "הנעל" הראשונה התגלתה כנוחה ביותר, והשנייה נבדלה על ידי שליטה מדויקת במהלך תמרונים קיצוניים. בנוסף, הם ראויים לשבחים על עלותם המשתלמת עם שורה תחתונה טובה.
השורה השביעית בדירוג נכבשה על ידי טויו פרוקס CF2, והשמינית - על ידי קומהו אקואינג ES01. גם אלה וגם אחרים הראו רמת נוחות לא מספקת - זהו החיסרון העיקרי שלהם.
את המקומות התשיעיים והעשיריים חולקו קורדיאנט ספורט 3 ומטדור עלית 3 - ניתן לסווג אותם כ"משביעי רצון ". הם הראו אחיזה לא מספקת וטיפול קשה בעת מעבר. אבל אם אתה לא מגיע עד כדי קנאות, אז הצמיגים האלה - "בחירה הגונה למדי." ומבחינת הכלכלה, מטאדור אטרקטיביות עוד יותר - הן זולות יותר, ואף תורמות לחסכון בדלק.
ניתן לסווג את הצמיגים הסיניים GT Radial Champiro FE1 כ"משביעים רצון "- הם חוסכים דלק טוב ומוצעים במחיר משתלם. אך יש להם גם מספיק חסרונות - רעש, קשיחות, יכולת חיזוי נמוכה בעת תמרון על אספלט רטוב.
אך צמיגי ארממוציון בלשינה, למרות תג המחיר האטרקטיבי ביותר, סגרו את "שולחן הדרגות". אמנם כדאי להזמין כאן הזמנה: למרות "זר" חסרונות שלם, ה"גומי "הבלארוסי הקדים את כולם מבחינת עלות ואיכות. וכאן נוכל לומר רק דבר אחד: "הם לא גרועים כל כך ממתחרים, ככל שהם יותר משתלמים."
