במקום רכב שטח: השוואה בין רנו סנדרו סטפוויי ורנו דאסטר

מכוניות "ניבה" ו- UAZ הקלאסיות מאבדות פופולריות בהדרגה - תשתית הכבישים במדינה מתפתחת, והדלק בהדרגה מתייקר, מה שמאלץ אנשים להתחשב במכוניות אחרות. עם זאת, לא כל כך קל לוותר על מעמד הבעלים של רכב שטח, אם כי תקציבי. מתוך ידיעה זו, חברות רבות מייצרות קרוסאוברים חסכוניים ונוחים יחסית המעוצבים כרכבי שטח. אם אנחנו מדברים על מחלקת התקציבים, אז הפופולאריים ביותר כאן הם קרוסאובר רנו דאסטר ומרכב האצ'בק של רנו סנדרו סטפוויי עם חבילה מיוחדת של אפשרויות המגדילות את יכולת החוצה שלה. כדי להבין באיזו אפשרות לבחור, כדאי להשוות בקפידה את רנו סנדרו סטפוויי ורנו דאסטר.

רכבי שטח?

לשתי המכוניות בהשוואה יש תיבת הנעה קדמית, המצוידת במנועי 1.6 ליטר דומים, וכן בתיבות חמש הילוכים. עם זאת, אם תרצה בכך, הרוכשים יכולים להזמין את רנו דאסטר בגרסת הנעה לכל הגלגלים, בעוד ששינוי זה אינו זמין עבור סנדרו סטפוויי. אבל תקווה ליכולת שטח מסוימת נותרה, בהתחשב בפינוי 210 מ"מ לדאסטר ו -175 מ"מ ברנו סנדרו סטפוויי.

ובדיקות מעשיות מראות כי רנו דאסטר עם ההנעה הקדמית כמעט ולא נחות מההנעה בכל הגלגלים מבחינת היכולות! לתיבת ההילוכים עם חמש הילוכים הילוכים קצרים יותר, והמנוע מושך היטב מהסיבובים הנמוכים ביותר, כך שהתגברות על שיפועים תלולים לא תהיה משימה בלתי אפשרית עבור הדאסטר. מרווח קרקע גדול מאפשר לרנו דאסטר לנוע בביטחון בדרכי עפר ואפילו על קרחת יער, כמו גם להתגבר על אבנים גדולות. אך עדיין, היעדר הנעה לכל הגלגלים מביא לידי ביטוי - הקרוסאובר של רנו מתחיל להחליק בחוסר אונים, ברגע שמשטח חלקלק מופיע בעלייה תלולה. לא כדאי גם לנסוע בדרכי עפר בגשם - אם ניתן להתגבר על טלאים קטנים של אדמה צמיגה עקב ההגדרות המצוינות של מנוע הדאסטר ותיבת ההילוכים, אז ההצלבה תתקע בחור העמוק הראשון.

ההאצ'בק, שמעולם לא היה בכיתת הקרוסאובר, נוטה עוד יותר להתמודד עם שטח שטח. המרווח של רנו סנדרו סטפוויי, שהוגדל בהשוואה למשפחת לוגן הסטנדרטית, מאפשר לך לשכוח מההשפעות מלמטה בחריפות ובדרך עפר, אך כלל לא עוזר להתגבר על מכשולים רציניים. ראוי לומר שכאשר מנסים לנסוע דרך קרחת יער או מישור סלעי, רנו סנדרו עשויה להיפרד מהשתמע שתלוי נמוך מתחת לפגוש האחורי. בנוסף, הגדרות השידור ממוקדות יותר בנסיעה מדודה בכביש המהיר מאשר בכיבוש מדרונות תלולים.

בעיר

אם תבחרו בסטפוויי או דאסטר לנהיגה תכופה בעיר, הרי שההאצ'בק של רנו יהיה עדיף בהרבה. גודלו הקטן יותר מאפשר לו להשתלב במקומות חניה קטנים מול מרכז משרדים או סופרמרקט, ואילו הילוכים ארוכים יותר מאפשרים לנוע בתדירות נמוכה יותר בעת נסיעה בתנועה קשה. היתרון של רנו סנדרו סטפוויי יכול להיקרא מתלה נוקשה בינוני, שאינו מאפשר גלגולים חזקים, אך גם אינו מרגיז את הנהג בתקלות קשות בעת נסיעה על אי סדרים גדולים. החיסרון של הרכבת התחתית סנדרו סטפוויי הוא רק היעדר בידוד רעש תקין, וכתוצאה מכך המעבר של כל סדק באספלט או בליטה מלווה בצלצול לא נעים.

לא ניתן לקרוא לאלופה במרחב הרחב רנו סנדרו - רק שני אנשים יתאימו מאחור, וגם אלה יתלוננו על היעדר מקום לרגליים. עם זאת, אין תלונות על גובה התקרה - גופותיה של כל משפחת רנו לוגן נבדלות על ידי היצע טוב של שטח מעל ראשי האנשים. המושבים הקדמיים מוגדרים מעט נמוכים ובעלי פרופיל משענת גב אופטימלי, אך בנסיעות יומיות קצרות, הבעלים של רנו סנדרו סטפוויי לא ירגיש אי נוחות. המכונית לא קובעת שיאים מבחינת נפח תא המטען - היא הייתה קטנה אפילו ברנו סנדרו הרגילה, ובגרסת ה"שטח "של סטפוויי היא ירדה ל -320 ליטר בגלל השימוש בגלגל רזרבי בגודל מלא. . עם זאת, הפתח הרחב מאפשר העמסת פריטים מגושמים, ולכן שטח המטען בנפח 1.2 מטר מעוקב שנוצר בעת קיפול המושבים האחוריים, יוכל להשתמש בו ללא קושי.

בין החסרונות של ציוד הריצה של רנו דאסטר אפשר לקרוא רכות יתר, מה שגורם לעקב גדול של מכוניות בפינות ו"נהנה "במהלך בלימה קשה. עם זאת, כל זה ניתן לסלוח על ההצלבה על היעדר מוחלט של מהמורות והתנדנדות בעת מעבר מהמורות. בעלי הדאסטרים תמיד גאים לומר שהם אפילו לא בולמים בשטחי מדרכה גרועים בהם אחרים מאטים את מכוניותיהם הרבה כדי למנוע פגיעה במתלים. אבל כוונון "שטח" של יחידת הכוח וההעברה בעיר הוא חסר תועלת. עקב ההילוכים המקוצרים, נהג הרנו דאסטר נאלץ להקשיב כל הזמן לרעש המנוע שפועל בסיבובים גבוהים.

המושבים הקדמיים של הדאסטר טובים, אך הרושם מקלקל בגב ישר דומה, שלא מאפשר להרפות את שרירי הגב שלך במסע ארוך. בנוסף, יש לומר על כמה טעויות ארגונומיות אחרות בקרוסאובר רנו:

• הלוח הקדמי מתחיל לפלוט חריקות חזקות למדי לאורך זמן;
• דוושת הגז ממוקמת קרוב למנהרה המרכזית;
• מסך המגע, הזמין ברמות גימור יקרות, זוהר כאשר הוא נחשף לקרני אור.

יש יותר מקום מאחור מאשר בסנדרו - ניתן לאכלס כאן שלושה אנשים ללא כל אי נוחות, אפילו בבגדי חורף. אם תבחרו ברנו דאסטר או רנו סנדרו סטפוויי מבחינת נפח תא המטען, הרי שהקרוסאובר בהחלט יישאר המוביל. ברנו דאסטר קיבולת תא המטען, אפילו כשהמושבים האחוריים מורמים, מתקרבת ל -500 ליטר, ועם טרנספורמציה מוחלטת של הפנים הוא שווה ל -1.65 קוב.

רוח רוח אחרת

למרות מעמד ההצלבה שהעניקו לו משווקי רנו, הסנדרו סטפוויי האצ'בק מיועד אך ורק לתנועה בתוך הכביש. כמובן, שחרור הקרקע המוגבר מאפשר לו לנסוע ללא כל הפרעה בכבישים כפריים וברחובות שבורים בפאתי העיר, אך רנו סנדרו לא יחזיק מעמד אפילו מאה מטרים בדרך עפר רטובה. דבר נוסף הוא רנו דאסטר, אשר פותח במקור כרכב שטח ואיבד את ההנעה האחורית אך ורק כדי להוזיל את העלות. הקרוסאובר של רנו יכול לרדת מכבישי האספלט ולעמוד במבחנים רבים בכבוד, לוקח את הנוסעים למסע דיג או סתם לפיקניק למקומות שאליהם מכוניות רגילות לא יכולות להגיע. עם זאת, כדאי לזכור שיכולותיו של הדאסטר מוגבלות, והוא בהחלט עלול להיתקע בבוץ או סתם על משטחים חלקלקים.