בסתיו 2007, יצרנית הרכב רנו הציגה לזוג העולמי את הדור השני "קאנגו" הקנגו, וכבר בינואר 2008 השיקה את מכירותיה בשווקים מובילים. הצרפתים הצליחו להעלות את המכונית לרמה מעשית חדשה, תוך הקניית מראה יפה מאוד.
בשנת 2013, דגם נוסעי המטען עבר עיצוב מחדש, שתוצאותיו היו "פנים" שהשתנו, פנים מתוקן ורשימה מורחבת של ציוד זמין.
"קאנגו" מהדור השני נראה אטרקטיבי ומקורי, והקרדיט לכך שייך לפרופורציות המקוריות ולצורות המעוגלות, המעניקות לרכב מראה מזוהה, אם כי מעט אקלקטי.
כמעט כל דבר במראה ה"עקב "נתפס כמתאים, החל מציוד תאורה מסוגנן ועד קשתות גלגלים מובלטות. ובכן, לא קשה להבחין זה בזה בין גרסאות הנוסעים והמטען: לראשונה יש זיגוג בחלק האחורי של המרכב, ואילו לשנייה אין.
בשוק הרוסי, רנו קנגו ה"שנייה "זמינה בשתי גרסאות - מיניוואן וטנדר (במדינות אחרות ניתנות לרכב גם גרסאות בסיס גלגלים קצרות וארוכות). אורכו של "הצרפתי" הוא 4123 מ"מ, גובה - 1803 מ"מ, רוחב - 1829 מ"מ, ובסיס הגלגלים שלו ומרווח הקרקע הם 2697 מ"מ ו -158 מ"מ, בהתאמה.
ב"תא המגורים "של המכונית לא ניתן למצוא שום תענוגות בעיצוב או פתרונות מיוחדים - הרוכבים מקבלים את פניהם בעיצוב יפה וארגונומיה נוחה. "ערכת כלים" לקונית וקריאה היטב, "הגה" בעל שלושה חישורים של הגה רב תכליתי, קונסולה מרכזית למראה נעים עם מסך צבעוני של מתחם המולטימדיה (בגרסאות בסיסיות, התצוגה ארכאית הרבה יותר) ו"שלטים "מחושבים של מערכת השמע ומערכת המיזוג-הכל פשוט בתוך ה"עקב" אך בטוב טעם.
בחלקו הקדמי של תא הדור השני של "קאנגו" ישנם מושבים עם מילוי רך מדי, פרופיל כמעט שטוח וטווחי התאמה מספקים. בגרסת הנוסעים מתווספת אליהם ספה אחורית מלאה לשלושה מושבים.
תא המטען של מיניוואן עם חמישה רוכבים על הסיפון מכיל 660 ליטר מטען, והמשענות של הספה האחורית, מונחות סמוך לרצפה, מגדילות את הנפח השימושי ל -2600 ליטר (אותה קיבולת נמצאת בטנדר). ב"בסיס "המכונית אמורה לעלות במעלה דלת תא המטען, ותמורת תשלום נוסף - להניף" דלתות "הנפתחות 180 מעלות. הגלגל החילופי בגודל מלא תלוי על הרחוב, מתחת לרצפה.
מפרטים. עבור הצרכנים הרוסים, רנו קנגו ה"שחרור "השני זמין עם שני מנועים, שעוגנים בתיבת הילוכים" ידנית "לחמישה הילוכים וגלגלי הנעה של הסרן הקדמי.
- כסטנדרט, המכונית מצוידת בנזין ארבעה צילינדרים בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ליטר עם פריסה אנכית, הזרקת דלק מבוזרת ו -16 שסתומים, אשר פוטנציאלם הוא 102 כוחות סוס ב -5750 סל"ד ומומנט של 145 ננומטר ב -3750 סל"ד. ממקום אחד ל"מאה "הראשון," עקב "כזה ממהר לאחר 13 שניות, הקיבולת המרבית שלו היא 170 קמ"ש, והצריכה הממוצעת במחזור המשולב אינה עולה על 7.9 ליטר ל -100 ק"מ.
- לחלופין, מנוע 1.5 ליטר דיזל עם ארבעה צילינדרים, חגורת תזמון DOHC עם 8 שסתומים, מגדש טורבו ומערכת הזרקת מסילה רגילה "מפיקים", ומייצרים 86 "סוסים" ב 3750 סל"ד ודחף סופי של 200 ננומטר ב 1900 סל"ד. . בשינוי זה המכונית מאיצה לשיא של 158 קמ"ש, מתגברת על הזינוק ההתחלתי ל -100 קמ"ש תוך 16 שניות, ו"שותה "לא יותר מ 5.3 ליטר סולר בתנאי נהיגה מעורבים.
הגלגול השני של הקאנגגו נשען על בוג'י בעל הנעה קדמית של רנו-ניסאן בשם C. חזית הרכב נשענת על מתלים עצמאיים עם תמוכות MacPherson, מוטות נגד גלילה וקפיצי סליל, ואילו החלק האחורי נשען על ארכיטקטורת קורות פיתול בלתי תלויות למחצה.
"הצרפתי", באופן כללי, כולל מערכת היגוי למתלים עם סיבוב הידראולי בארסנל שלה. על הגלגלים הקדמיים "עקב" דיסקים מאווררים של 280 מ"מ של מערכת הבלמים, ועל הציר האחורי-דיסקים של 274 מ"מ, הנעזרים ב"גאדג'טים "אלקטרוניים.
אפשרויות ומחירים. בשוק הרוסי הופסקו מכירות ה"מהדורה "השנייה של רנו קאנגו ביולי 2016 בשל ריבית נמוכה מצד הקונים, ועד לאחרונה זה נמכר בארצנו במחיר של 989,000 רובל (לגרסת הדיזל שביקשו מ -1,030,990 רובל).
התצורה הראשונית של המכונית מרמזת על נוכחות של שתי כריות אוויר, ABS, הגה כוח, שני חלונות כוח, הכנת שמע סטנדרטית, אימובילייזר, גלגלי פלדה בגודל 15 אינץ 'ועוד כמה אופציות.
אך בגרסת ה"טופ ", ה"צרפתי" בנוסף כולל מיזוג אוויר, מחשב על הלוח, חיישני אור וגשם, מושבים קדמיים מחוממים, "מוזיקה" עם AUX, USB ו- Bluetooth, פנסי ערפל ומראות צד עם הגדרות חשמליות. וחימום.
