ב- 1 בפברואר 2013 החלה רשמית קבלת הבקשות לדור החדש של הקרוסאובר טויוטה RAV4. "ה- RAV4 הרביעי" השתנה באופן ניכר, לאחר שקיבל מראה רענן, פנים נוח יותר וכמובן מילוי טכני חדש לגמרי.
אגב, מראה המכונית בדור הרביעי השתנה באופן דרמטי. מעתה ה- RAV4 הרבה יותר מודרני, יפה יותר ותוקפני יותר, והמכונית הזו ללא ספק תפנה לא רק לצעירים, אלא גם לגברים בגיל העמידה שרוצים להתבלט על הכביש.
מרכב הדור הרביעי של טויוטה RAV4 עשוי מכמה פלדות בדרגות קלות, מה שאפשר להפחית את משקל המכונית. בנוסף, יישמו מספר פתרונות טכנולוגיים בעיצוב הגוף לשיפור התפלגות זרימות האוויר, תוך הפחתה משמעותית של מקדם הגרירה האווירודינמית.
הקצה הקדמי עשוי בסגנון חדש עם פנסים צרים ופגוש שני חלקים של תבליט מורכב. מאחור, סוף סוף הופיעה דלת מודרנית שנפתחת כלפי מעלה, ולא הצידה, כמו בעבר. אנו מציינים גם מנורות מסוגננות בעלות צורה יוצאת דופן ופגוש קטן ומסודר.
מידות הקרוסאובר גדלו מעט (למעט הגובה): 4570x1845x1670 מ"מ, בעוד שבסיס הגלגלים נשאר זהה - 2660 מ"מ.
בפנים, גם הקרוסאובר מהדור הרביעי של RAV4 השתנה לטובה. מסביב יש חומרי גימור טובים יותר שאולים מהקאמרי ובעלי מספר אפשרויות לבחירת הקונה.
הלוח הקדמי הפך להרבה יותר אלגנטי, רכש "שטח" ואפילו אלמנטים עתידניים שהגדילו את הארגונומיה הכוללת. המסוף המרכזי הפך למסיבי יותר, וההגה צבר פונקציונליות נוספת. באשר למרחב הפנוי, הוא הפך לקצת יותר, אך עם זאת, המתחרים נראים אטרקטיביים יותר ברכיב זה.
המושבים האחוריים החדשים למדו להתקפל בקומפקטיות ביחס של 60:40, והגדילו את נפח תא המטען ל -1705 ליטר מהבסיס 577.
מפרטים. ברוסיה, טויוטה RAV4 מוצעת עם שני מנועי בנזין יעילים ויחידת כוח דיזל אחת חזקה. היצע תיבות ההילוכים גם הוא רחב מאוד, כולל כל האפשרויות האפשריות: "מכניקה" בעלת 6 הילוכים, "אוטומטית" עם 6 הילוכים והמגוון האולטרה מודרני משתנה ברציפות Multidrive S (שיהיה זמין לראשונה בגלגל קדמי תצורות כונן). אבל בחזרה למנועים:
- הצעיר מבין יחידות הבנזין הוא כיום מנוע בן שני ליטר עם ארבעה צילינדרים, שבכל אחד מהם ארבעה שסתומי DOHC. למנגנון התזמון יש כונן שרשרת ושני גל זיזים VVT-i. העוצמה של יחידת כוח זו מגיעה ל 145 כ"ס. או 107 כ"ס ב -6200 סל"ד. מומנט השיא הוא 187 ננומטר ב 3600 סל"ד, מה שמאפשר להאיץ את הקרוסאובר בקלות מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 10.2 שניות בלבד. באשר למהירות המרבית של מכונית עם מנוע זה מתחת למכסה המנוע, היא 180 קמ"ש, ללא קשר לסוג תיבת ההילוכים המותקנת. אגב, ה"שני ליטר "עם ה"מכניקה" והמגוון מצטברים, וישנן וריאציות של הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים של הקרוסאובר. היצרן ממליץ להשתמש בדלק AI -95 כדלק, ויעילות המנוע עונה באופן מלא על הדרישות המודרניות: במצב עירוני, כ -10 ליטר לכל 100 ק"מ, בכביש המהיר - 6.5 ליטר, ובמצב נהיגה מעורבת, הצריכה תהיה 8 ליטר בדיוק.
- מנוע הבנזין השני לדור ה- IV של RAV4 הוא גם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר. כמו המנוע הצעיר יותר, ספינת הדגל מצוידת במערכת DOHC עם 16 שסתומים ושתי גלי זיזים VVT-i מונעי שרשרת. ההספק המרבי של מנוע זה מגיע ל -179 כ"ס. או 132 כ"ס ב 6000 סל"ד. שיא מומנט המנוע מוגדל ל -233 ננומטר ב -4100 סל"ד, מה שמאפשר גם להגיע למהירות מרבית של 180 קמ"ש או להעלות את המחט מ -0 ל -100 קמ"ש הראשונים במד המהירות תוך 9.4 שניות. מגבלה מוטלת על המחסום, יחידת כוח זו מצוידת רק ב"אוטומטי ", מלווה במערכת הנעה לכל הגלגלים. באשר למשק, במקרה זה הצריכה הממוצעת עולה מעט: 11.4 ליטר בעיר, 6.8 ליטר בכביש המהיר ו -8.5 ליטר במצב נסיעה מעורב.
- דיזל D-4D הדיזל היחיד בעל ארבעה צילינדרים נפח של 2.2 ליטר ובעל 150 כ"ס. הספק מרבי (110 כ"ס) המתפתח במהירות של 3600 סל"ד. בדומה ליחידות בנזין, מנוע זה מצויד במערכת DOHC עם 16 שסתומים ושתי גלי זיזים VVT-i, הנשלטים על ידי כונן שרשרת תזמון. הביצועים של מנוע הדיזל גבוהים מאוד, מכיוון שמומנט השיא מגיע ב -2000 - 2800 סל"ד והוא 340 ננומטר, מה שמבטיח את האצת ההצלבה למקסימום של 185 קמ"ש, בעוד דינמיקת ההאצה הגונה מאוד: מ -0 עד 100 קמ"ש המכונית מאיצה רק תוך 10 שניות. בדומה לספינת הדגל של הבנזין, גם הדיזל היחיד מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית בלבד ומשלימה מערכת הנעה לכל הגלגלים. דיזל חסכוני מאוד: צריכת הדלק הממוצעת במצב נהיגה מעורבת אמורה להיות כ -6.5 ליטר, אם כי היצרן עדיין לא פרסם נתונים על הצריכה במצב עירוני ועל הכביש המהיר.
כדאי לומר כמה מילים על מערכת ההנעה לכל הגלגלים המשמשת את הדור הרביעי של טויוטה RAV4. המילוי האלקטרוני כולו פותח כמעט מאפס, והגדיל משמעותית את האינטליגנציה של המערכת כולה, שאמורה לשפר את איכויות השטח של המכונית, אך רק את הבדיקות הרשמיות הראשונות ברוסיה, שלמרבה הצער טרם בוצעו. , יראה האם יש השפעה חיובית מכך. לעת עתה, נוסיף כי הנעה לכל הגלגלים אינה קבועה, אלא מחוברת לפי הצורך באמצעות מצמד אלקטרומגנטי וניתנת להפצה בכפייה ביחס 50:50. בפעולה סטנדרטית, המומנט מחולק מחדש אוטומטית בין הגלגלים עם האחיזה הטובה ביותר. הנעה לכל הגלגלים נשלטת על ידי מערכת Dynamic Torque Control All-Wheel Drive (AWD) עם שלושה מצבי הפעלה: אוטומטי, נעילה וספורט.
היזמים החליטו לא לשנות את המתלים העצמאים, רק להתאים מעט את הגדרותיו, ובכך לשפר את חלקות המעבר של מכשולי הכביש בצורה של בורות ובורות רוסיים נצחיים. תמוכות MacPherson משמשות בחזית, ועצמות משאלות כפולות מאחור. שלדת המכונית עצמה השתפרה באופן משמעותי והפכה לנוקשה יותר. ההגה משלים על ידי הגה כוח חשמלי עם הגדרות חדשות ומדויקות יותר.
מבין מערכות הבטיחות האלקטרוניות המגיעות כסטנדרט, ה- RAV4 מצויד ב: ABS, EBD, סיוע בבלימת חירום (BAS), עזר להתניית גבעה (HAC), בקרת משיכה (TRC), מערכת יציבות כיוונית VSC +, שיפוע מערכת סיוע בירידה. בקרת (DAC) ומערכת היגוי דינאמית (IDDS), קיימות בגרסאות הנעה ארבע גלגליות. חבילת בטיחות הנהג והנוסע הסטנדרטית כוללת שתי כריות אוויר קדמיות ושתי צדדיות, כרית אוויר לברך הנהג ושתי כריות אוויר צדדיות.
אפשרויות ומחירים טויוטה RAV4 2015. עבור רוסיה, היצרן מציע מגוון רחב מאוד של תצורות: קלאסי, סטנדרטי, נוחות ונוחות פלוס, אלגנס פלוס ופרסטיז 'פלוס.
התצורה הבסיסית "קלאסית" עם תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית תעלה לרוכש 1,255,000 רובל, וגרסת ההנעה לכל הגלגלים עם וריאטור (בתצורה "סטנדרטית" תעלה 1,487,000 רובל. סף המחיר העליון של "RAV4 הרביעי" מסומן על ידי חבילת Prestige Plus עם ספינת דגל בנזין מתחת למכסה המנוע, הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית - 1,948 אלף רובל, בעוד שגרסת הדיזל תעלה מחיר מעט נמוך יותר - 1,936,000 רובל .
