השוואה בין יונדאי אלנטרה לעומת KIA Cerato

בדרך כלל, שתי חטיבות בקבוצת רכב אחת מנסות להעניק למוצריהן הבדלים משמעותיים כדי לא ליצור תחרות פנימית הרסנית למכירות. עם זאת, כשמסתכלים על יונדאי אלנטרה או KIA Serato, אתה מבין שבמקרה הזה אין שום עניין להתמקד בקהלי צרכנים שונים. גם ביונדאי אלנטרה וגם ב- KIA Cerato יש מרכבים מלוטשים בסגנון סדאן, כמו גם פנסים דומים, סורגי רדיאטור, תאורה אחורית ואפילו הטבעה צדדית. ההבדלים נעוצים רק בעובדה ש- KIA היא זוויתית ותמרנית יותר, וכאשר יצרו את יונדאי, המעצבים השתמשו במניעים טבעיים כמקור השראה, והגדירו אותם לרוגע ואטיות. אולי בתוך Cerato ו Elantra הם גם זהים - זה מה שעלינו לגלות במהלך הבדיקות.

סלון - למעלה ולמטה

החלק הקדמי של

אם תבחר ביונדאי אלנטרה כמכונית המוערכת הראשונה, יתכן שלא תמצא מיד הבדלים בין המכוניות הגדולות בטווח הדגמים של החברה. הקונסולה המרכזית ממוסגרת על ידי מסגרת משולשת המקיפה צג מולטימדיה גדול וכפתורי שליטה לפונקציות שונות. מעצבי יונדאי הסתמכו בבירור על מותרות ציוד המכונית - הפלסטיק הלכה השחור, שמקשט את חלקה העליון של הקונסולה, יורד למטה, זורם לא רק ביחידת בקרת האקלים, אלא גם בידית ההילוכים. המשטח הנוצץ שלה מאפשר לממש הקבלות בין יונדאי אלנטרה לפסנתרי כנף יקרים של אדונים בעלי שם עולמי, מה שבוודאי מדבר בעד המכונית. הפיתרון העיצובי המעניין ביותר באלנטרה הוא השימוש בשני הסטים מרכזיים המיוצרים בצורת עלי כותרת - הם עוקבים אחר קווי המתאר של הפתח בין החישורים על ההגה, ויוצרים תחושה של הרמוניה ושלמות התמונה.

רחוק מלהיות תמיד אפשרי למצוא את ההבדלים בין KIA Cerato או יונדאי אלנטרה, למשל, המכשירים של שתי המכוניות מכילים שני מאזניים גדולים, המופרדים על ידי תצוגת מחשב הדרך, ושקועים ב"בארות "עמוקות המגנות עליהם. מסנוור אור השמש. אבל ביונדאי אלנטרה הם נראים הרמוניים יותר בשל העובדה שכל לוח חיוג מוקף במעגל סגור עשוי פלסטיק כסוף. המושבים הקדמיים של יונדאי ראויים לציון נפרד - בדירוג האמריקאי של המכוניות הזמינות הם נקראו במקום השני מבחינת הנוחות המסופקת. ואכן, האלנטרה כל כך נוחה שאתה רוצה לקחת את הכיסא הזה איתך כשאתה משאיר את המכונית מול המשרד - ההטיה האופטימלית של הכרית הקשה בינונית מאפשרת לך להרגיש תחושות לא נעימות, ופרופיל המשענת המעולה תורם ל הרפיית כל השרירים. בנוסף, ליונדאי אלנטרה יש גם תמיכה רוחבית טובה, והיא אפילו חורגת מעט מהיכולות הדינמיות של המכונית.

בהשוואה ליונדאי, KIA Cerato נראה הרבה יותר פשוט - לא מעט בגלל פתחי האוורור הצרים המותקנים אנכית. הקונסולה המרכזית של ה- KIA אינה כה נוכחת, אך היא נוחה יותר לשימוש עקב הסיבוב לכיוון הנהג. מכשירי Cerato כבר הוזכרו לעיל - הם פחות נוחים מאשר ביונדאי אלנטרה בגלל חוסר הפרדה בין המחוגים, מה שלא מאפשר להתמקד בקריאת המידע הדרוש במבט מהיר. גם ההגה המשולש של KIA Cerato אינו מעורר תחושה של מודרניות וסולידיות - הוא נראה הרבה יותר פשוט וזול יותר מאשר בדגמי הבסיס של רכבים של יצרנים אחרים.

אבל כדי לקבוע מי יותר טוב מבחינת איכות המושבים - Cerato או Elantra, די קשה לקבוע. מצד אחד, ה- KIA Cerato עולה על המתחרה במרחב תקורה בשל הכרית התחתונה, ומצד שני, יש לו פרופיל משענת גב לא כל כך נבחר, שמאלץ את שרירי הגב והצוואר להתמתח עליו. נסיעות ארוכות. אך אפילו אלנטרה אינה מספקת אפשרות להזמין אפשרות כה ייחודית כמו התאמת חימום המושבים בשלושה אזורים הקיימת עבור KIA.

נוסעים ומטענים

במבט ראשון אי אפשר לקבוע מה עדיף - אלנטרה או סראטו, על סמך החלק האחורי של התא. בישיבה ביונדאי מבחינים מיד ברוחב הניכר של השטח הפנוי, המאפשר לארח שלושה מבוגרים ללא בעיות ללא מגע לא נעים עם המרפקים והכתפיים. אחרת, ברור שהאלנטרה לא תהיה מודל לחיקוי. בפרט, המרחק למושבים הקדמיים ברור שאינו מספיק למכונית בעלת ערך זה, והגג תלוי כל כך נמוך, עד שאתה רוצה לכופף את הראש בכדי להגן עליו מפני מכה. בנוסף, משענת היד המרכזית של יונדאי אלנטרה רחוקה מלהיות אופטימלית, הניתנת לקיפול במקום המושב האמצעי - היא מונחת ישירות על הכרית, מה שלא מאפשר לאנשים גבוהים להישען עליה.

נפח תא המטען של KIA Cerato ויונדאי אלנטרה כמעט זהה - המכונית השנייה שהוזכרה כוללת 420 ליטר. מהצד החיובי, המושבים קלים לקיפול, וניתן להוריד את גבם תוך שניות ספורות. אבל חסרון משמעותי עבור רבים יהיה הצורה הלא אחידה של קירות תא המטען, מה שיאלץ אותם לחשוב לפני ששמים כאן טלוויזיית פלזמה או פריטים גדולים אחרים.

אחרי יונדאי מ- KIA Cerato, אתם גם לא מצפים לנוחות מופתית על הספה האחורית. עם זאת, ניסים אכן קורים - הרבה יותר נוח לשבת כאן. ההבדל העיקרי הוא המרחק המוגבר בין שתי שורות מושבי Cerato, כך שיהיה מספיק מקום לרגליים לכל נוסע, ללא קשר לגובהו ולמבנהו. גם הגג בעל המיקום הגבוה הוא חדשות טובות - לא, הוא לא מורם בהשוואה ליונדאי אלנטרה, אלא פשוט ממוקם רחוק יותר מכרית המושב הדקה שהונמכה למטה. כמו כן, ה- KIA Cerato משתמש במנגנון הורדת משענת יד רגיל, המאפשר לקבע אותו במרחק של 20-25 ס"מ מהנקודה התחתונה של הספה.

יכולות הובלת המטען של KIA כמעט זהות - נפח תא המטען הוא רק 6 ליטר יותר מזה של האלנטרה. אבל זה הרבה יותר נוח להשתמש בו בגלל הקירות החלקים והיעדר קשתות גלגלים בולטות ברצינות. בנוסף, רק Cerato מציע מכסה מגף פנימי כדי למנוע מכפות הידיים שלך להתלכלך במזג אוויר גרוע.

לכיוונים שונים

מי במהירות

השוואת העיצוב החיצוני של מכוניות דומות להפליא היא חסרת תועלת - אז נקפוץ ישר לדינמיקה. וכאן, בהשוואה בין KIA Cerato לעומת יונדאי אלנטרה, קשה מאוד לקבוע את הזוכה - בנפח עבודה של 1.6 ליטר, יחידות הכוח קיבולת של 130-132 כוחות סוס. בנוסף, שתי המכוניות מצוידות בתיבות ידניות של שש הילוכים ידניות. על פי נתוני הדרכון, יונדאי אלנטרה מאיצה ל -200 קמ"ש ומאיצה מעט מהר יותר מהיריבה - אולם בחיים האמיתיים זה די קשה להשגה. מרגישים כי יחסי העברה נבחרו על סמך נסיעה נינוחה וחסכונית בכביש המהיר, לכן, לצורך תמרונים, יש צורך לבחור את השלב האופטימלי מראש.

נסיעת מבחן של מכונית KIA Cerato:

אם אנחנו מדברים על KIA Cerato, אז הכל בדיוק הפוך.שינוי קטן ביחסי ההילוכים הפחית את המהירות המרבית, אך הגדיל את הנוחות שבבקרת המשיכה. בתנועה עירונית, KIA מרגישה כמו באלמנט המקורי שלה - רק אתה צריך לעבוד עם יד ימין לעתים קרובות למדי. באופן כללי, הן יונדאי אלנטרה והן KIA Cerato אינן צריכות לצפות לנהיגה רבה - על מנת להשיג תאוצה פעילה, עליכם לשמור כל הזמן על מהירות המנוע ברמה של 3000–3500.

שִׁלדָה

נראה כי יצרניות הרכב הקוריאניות נקטו בכוונון עדין של פרמטרי המתלים, מאחר שלאלנטרה וסראטו יש דמויות שונות במהותן. בנסיעה דרך אי סדרים קטנים, יונדאי אלנטרה אינה מאפשרת לתנודות קטנות ואפילו זעזועים די רציניים להיכנס לתא הנוסעים. אבל בעלי רבים של מכוניות כאלה מתלוננים על היעדר משוב על ההגה במצב המרכזי.

נסו ברכב את יונדאי אלנטרה:

אבל ה- KIA Cerato לא גורם לתחושות נעימות כל כך - מעבר של "בליטות מהירות" מורגש היטב, שגורם לקפיצות די רגישות בחלק האחורי. לא נעים לנסוע דרך אבני ריצוף, עליהן ההגה KIA מתחיל לרעוד דק, מה שמאלץ את הנהג להאט. יחד עם זאת, הנוקשות של Cerato כמעט אינה מוצדקת - בין ההבדלים החיוביים מהבקרה של יונדאי אלנטרה, ניתן לקרוא רק לתגובות חריפות מעט יותר לזוויות היגוי קטנות.

כמעט אותו הדבר

למרות העובדה כי המכוניות בנויות על פלטפורמה משותפת וכמעט אינן שונות במונחים טכניים, עדיין יש להן מאפיינים בודדים. בפרט, ל- KIA Cerato אין פנים מסוגננים כל כך, אבל זה הרבה יותר נוח לנוסעים מאחור ובמידת הצורך להובלת סחורות. בנוסף, KIA מקלה על בקרת הדינמיקה בשל מבחר טוב מאוד של יחסי העברה. יונדאי אלנטרה אינה גורמת לתחושות לא נעימות גם בעת נסיעה על אי סדרים גדולים למדי, והיא נוחה יותר מלפנים. לכן, מבחינות רבות, הבחירה בין רכבים אלה נותרה עניין של טעם והעדפה אישית.